減震器性能的調節裝置,通常就是改變通油孔面積的裝置。

飛機粗猛著陸時,減震器的壓縮速度一開始增加得特別迅速,如果通油孔面積比較小,油液作用力就會突然增大,減震器所受的載荷也突然增大;

而后,因氣體和油液大量吸收和消耗撞擊動能,減震器的壓縮速度又要迅速減小。這樣減震器所受的載荷,在壓縮行程之初會出現一個起伏,這種現象稱為“載荷高峰”。在這種情況下,減震器所受的載荷可能超過規口定的最大值。

可編程邏輯中成功演示25-Gbps收發器性能，在收發器技術上樹立了關鍵里程碑。Altera在28-nm收發器測試芯片上實現了這一具有里程碑意義的技術，該芯片是Altera用于在28-nm FPGA上成功實現28-Gbps收發器的原型開發平臺。

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實現25-Gbps里程碑，使目前已有FPGA解決方案的性能提高兩倍多，并在功能上優于競爭ASSP產品。

當飛機以較大的滑跑速度通過道面上的突起物(如小土墩等)時,通油孔面積較小的減震器也可能產生載荷高峰。因為這時飛機來不及向上運動,減震器的壓縮速度很大,甚至還可能超過粗猛著陸時出現載荷高峰現象時特性曲線的壓縮速度。

改善起降性能的裝置主要作用是縮短飛機起飛和著陸的滑跑距離,包括增升/增阻裝置、起飛加速裝置和著陸減速裝置(如發動機反推、剎車)等。

因此,起落架系統既是平時維護量最大的系統,也是故障頻繁、維修任務量較大的系統。

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