在雙發飛機上向外的氣流吹在對反推最有利的角度上,向內氣流定向在這樣的角度,使其不能吹進主輪艙,卷起的贓物不會引起飛機任何損壞。

在四發飛機上,反向氣流的角度更重要,因為靠里面的發動機的反向氣流能被靠外面的發動機吸人。因此,每個發動機的反推裝置必須引導氣流到最安全的可能方向上。如果在機翼上發動機之間距離小,更顯得特別重要。反向氣流是通過在反推裝置格柵葉片的正確安排匹配的。

這種安排的不利是4號發動機的反推整流罩如果沒有重新安排格柵葉片不能裝在其他發動機的位置上。如果發動機之間距離足夠大,反向氣流對鄰近的發動機沒有影響。

直流電流電路,極管VT1發射極的直流電流流過Rl和R2，所以這兩個電阻都有直流負反饋作用，直流負反饋能穩定三極管的工作狀態。交流電流電路,三極管VT1發射極交流電流通過Rl和Cl到地，沒有流過R2，所以只有Rl存在交流負反饋作用。

渦輪發動機的熱電偶的常用材料是鎳鉻一鎳鋁絲。

在一些發動機上各個熱電偶的信號匯總在主中繼盒后,傳遞給飛機或FADEC系統,FADEC計算機是冷端結點。滑油和燃油溫度測量。

發動機能否正常和安全地運行,獲得壓力和溫度的精確指示極為重要。滑油和燃油溫度由裝在介質中的溫度測量元件測量。

充填式測量溫度方法是測量元件中裝有易揮發的液體或蒸汽或氣體,放在被測介質中,測量由于溫度變化引起的位移或壓力變化,反映溫度的高低。這就是充填式。

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