尾翼與機身的連接同機翼與機身的連接沒有根本的區別,因為尾翼與機身連接接頭上的承力構件所承受的載荷與機翼是一樣的。如同機翼連接接頭一樣,尾翼固定接頭的結構在很多方面取決于尾翼的形式、位置、結構受力形式、機身的布局和受力形式。

起落架連接,前三點式配置的飛機起落架,通常其前起落架固定在前機身上,兩個主起落架則分別固定在左右機翼上。

有時當機翼位置較高時(如上單翼飛機),其主起落架也可布置在機身上。

由于蒙皮較厚,在空氣動力作用下,蒙皮局部變形較小,因而改善了機身的空氣動力性能,也增大了機身結構的抗扭剛度,與桁梁式機身相比,更適用于高速飛機。

桁條式機身的蒙皮和桁條,在結構受力中能夠得到充分利用,而且這種結構的生存力也較強。

但是,這種機身由于沒有強有力的大梁,桁條式機身故不宜于開大的艙口。

登機門操縱是一種外開式艙門。這種艙門開啟和關閉的運動軌跡比較復雜,其結構和傳動機構也較復雜。當要關閉艙門時,先要將艙門收入機身內,然后再將艙門向門框推去,使其壓緊在門框上。

艙門密封的典型方式是采用具有海綿狀橡膠或硅樹脂填充的密封帶,利用門框上密封型材壓緊密封帶形成密封線。這種形式的密封帶,由于有海綿狀的內部填充物具有固定的彈性,當座艙增壓時,它不隨艙內壓力的變化而變化,以確保密封的穩定性。

同時,因為這種密封帶具有內襯,所以較之充壓無內襯密封膠帶,具有耐疲勞性好,便于維護的優點。

深圳市慈安科技有限公司http://cakj.51dzw.com