控制盒的比較電路比較從動發動機和主動發動機的轉速信號

發布時間:2023/10/8 19:36:18 訪問次數:66

ECM趨勢圖分析由性能工程師進行,幫助飛機營運人識別安裝的發動機的故障,識別指示系統誤差,評估性能保持能力作為時間的函數。

大多數發動機設計成在低于全油門位置達到起飛推力,也稱為“平功率”或“部分油門”發動機。

它指在一定的環境溫度范圍內工作時,保證產生不變的推力,苴到環境溫度上升超過轉折點,推力開始下降,以保持排氣溫度(EGT)不超過最大(紅線)限制值,這就是平功率概念。平功率轉折點的環境溫度在發動機數據牌上標注。

用這種系統,控制盒的比較電路比較從動發動機和主動發動機的轉速信號,如果存在轉速差,控制盒送出相應的信號到作動器以調節從動調節器,直到發動機轉速匹配。

在大多數安裝中比較電路有有限的工作范圍,因此,為進行同步,從動發動機轉速必須與主發動機轉速差大約在100r/min(轉/分)之內。

螺旋槳操縱桿同步器電門比較組件作動器馬達,進口總螺旋槳操縱鋼索,螺旋槳同步系統部件位置相位同步。螺旋槳相位同步系統允許駕駛員控制螺旋槳槳葉之間旋轉面的角度差。該角度差稱為相角,由駕駛員調節相角達到最低的噪音和振動值。

機上維護有兩種基本類型:定期維護和非定期維護。定期維護包括必須進行的定期檢查和重復檢查。

非定期維護涉及與時間限制無關,但必須做的工作,如吸鳥、雷擊、撞壞或硬著陸等。

發動機修理級別分為有限的零件修理、主要零件修理和非常專業的零件最大修理;發動機附件部件的大修和修理;發動機裝配試車。

保證整臺發動機螺母、螺栓、螺釘的緊度均勻。完成裝配后,發動機在試車臺進行試車,然后將性能數據換算成標準大氣狀態進行檢查。

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