為了盡可能減少人員傷亡及損失，及時發現火情，提前預警，顯得非常重要。 動力電池熱失控，電池起火前通常會產生大量CO，因此監控CO的濃度無疑是一種有效的解決方案。一旦超過報警閾值，啟動報警啟，疏散人員及啟動滅火，從而爭取到更多寶貴的時間。

對于新能源汽車而言，氫氣傳感器不僅能用于監測儲氫瓶和燃料電池系統中氫氣的泄露，還能用于檢測排放尾氣中的氫氣濃度。新能源汽車也就能根據這些監測的信息來實時分析電堆的性能和反應程度，從而及時調整相關輸入指標或數據配置來實現車輛的安全、高效運行。

通常至少需要3個浮漂，并在每個浮漂上安裝位置傳感器，以便于車輛在經過陡坡等路段或冷卻系統中存有大量氣泡時，BMS及時調節控制主水泵與副水泵進行切換運行。

電路中沒有緩沖電路，但其實大部分時候，反激式轉換器需要一個緩沖器來對抗開關或二極管上的電壓尖峰。

LM1117IMPX-3.3/NOPB

變壓器可以將能量從初級傳輸到次級。另一方面，反激式變壓器會將能量儲存在初級磁場上，并在一定時間后將能量傳遞到次級磁場。

新能源汽車動力電池熱失控，電池起火前通常會產生大量異常氣體(一氧化碳/氫氣/氟化氫/TVOC)等，通過CO傳感器、氫氣傳感器診斷到故障后，發出預警，并要求整車控制器進行有效處理。電池管理系統 (BMS)全面監測電池的健康狀況。不同的傳感器各有優劣勢，一般會通過多個不同的傳感器檢測動力電池熱失控情況。

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