汽車發動機是利用水循環來進行冷卻降溫的。大多數汽車的發動機出現缺水時,可以通過水溫表、缺水報警燈的指示反映出來。但后置發動機的汽車 (例如公共汽車、大客車等)由于報警裝置傳感器的線路長、線路接觸電阻大等原因，經常會出現缺水不報警或不缺水誤
報警等現象。
　　本例介紹的發動機缺水報警器，采用555時基集成電路和少量外圍元器件制作，具有電路靈敏可靠、抗干擾能力強等特點，即使傳感器引線長或接觸電阻大，也能可靠地工作。
　　電路工作原理
　　該發動機缺水報警器電路由穩壓電路、缺水檢測控制電路和報警電路組成，如圖6-121所示。

　　穩壓電路由限流電阻器r2、穩壓二極管vs和濾波電容器c1組成。
　　缺水檢測控制電路由傳感器、電阻器r1、時基集成電路ic和電容器c2組成。
　　報警電路由晶體管v1、v2、電阻器r3~r6和蜂鳴器ha、指示燈hl組成。
　　汽車上的+24v或+l2v(vcc)電壓經r2 限流及vs穩壓、c1濾波后，為ic提供+1ov工作電壓。
　　在發動機不缺水時，傳感器的電極通過水的電阻與地（塔鐵)連接、使ic的2腳和6腳為低電平 (低于vcc/3)，ic的3腳輸出高電平，使v1導通，v2截止，ha不發聲，hl不亮。
　　當發動機的水位降至傳感器的電極以下時，ic的2腳和6腳變為高電平（高于2vcc/3)，ic電路翻轉，3腳輸出低電平，使v1截止,v2導通,ha發出報警聲，同時hl也點亮，提醒駕駛員發動機已缺水。

　　元器件選擇
　　r1、r3~r5均選用1/4w金屬膜電阻器;r2和r6均選用1/2w金屬膜電阻器。r2和r4的阻值應根據vcc電壓 (汽車上的蓄電池電壓)的不同而有所改變。若采用l2v電壓，則r2為12oω ，r4為1.8kω ; 若采用24v電壓，則r21.3kω ，r4為3.9kω 。
　　c1選用耐壓值為35v的鋁電解電容器;c2選用滌綸電容器或獨石電容器。
　　v1選用2n5551或s9013型硅npn晶體管;v2選用bd233或2sc2168型硅npn晶體管。
　　ic選用ne555型時基集成電路。
　　ha選用電磁蜂鳴器或自帶音源的微型訊響器。
　　hl可使用汽車上原缺水報警指示燈。