1 事故簡述

　　2005年6月18日， 某110 kv變電所35 kv線路遭到雷擊，該線路定時速斷跳閘，重合成功；同時該110 kv變電所分段370斷路器定時速斷跳閘(重合閘停用)，造成35 kvⅱ段母線失電。

　　2 原因分析及采取措施

　　
　　2.1 原因分析

　　該35kv線路與分段370斷路器的保護定值配置如圖1，從定值的配置分析，保護的定值是滿足選擇性的，即當35kv線路近端故障時，由該線路速斷保護切除故障；當35kv線路遠處故障時，由該線定時速斷保護及過流切除故障。分段370斷路器保護作為35 kv線路的后備保護，只有在35 kv線路保護拒動時才動作跳閘。顯然，分段370斷路器保護越級跳閘屬于不正確動作。故障發生后，分別從該線路及分段370斷路器保護裝置本身、開關機構、接線等方面逐一進行了檢查。檢查結果發現保護裝置的采樣精度、定值、跳閘邏輯均正確，由于分段370斷路器定時速斷、該35 kv線路速斷電流定值比較大，一次升流設備無法達到該電流值，因此，采用適當降低定值后，進行一次升流試驗的，結果未發現問題。查閱有關資料，該線路于2000年投運，投運時曾做過10%誤差曲線的校核，2000年8月曾有4次遭雷擊速斷動作均正確，2005年1月份該線路保護裝置更換，但未進行10%誤差曲線的校核。考慮到一次升流未能檢測到分段370斷路器定時速斷，和35 kv線路速斷電流定值下的動作情況，因此，進行了電流互感器的10%誤差校核,以檢查變流是否精確。為了便于比較、分析，列出該線和分段上的電流互感器的伏安特性試驗(見表1)、10%誤差校核結果(見表2)。

　　從表1看出伏安特性試驗結果，裝在35 kv分段上的電流互感器變比為400/5，它的伏安特性比較高，校核其10%誤差要求能夠滿足，而裝在該35 kv線路上的電流互感器變比為150/5，它的伏安特性比較低，校核其10%誤差要求就不能夠滿足。查閱有關資料， 35 kv線路出口故障最大短路電流要達到3600 a，該線上的電流互感器不能正確反映出如此大的故障電流，造成該35 kv線路速斷拒動，分段370斷路器定時速斷動作。

　　2.2 采取措施

　　當電流10%誤差不滿足要求時，可采用的解決方法有:

　　增大二次回路連接導線的截面，以減小二次回路總的負載電阻；

　　選擇變比大的電流互感器，以降低二次電流，從而降低二次電壓；

　　采用兩個同容量、同變比的電流互感器串聯使用，以增大輸出容量，此時電流互感器的等值容量增大一倍，但變比不變；

　　采用飽和電流倍數高的電流互感器，其伏安特性較高，可以減小勵磁電流。由于該35 kv線路上的電流互感器為lr-35，即套管式電流互感器，二次有多個抽頭(100/5、150/5、200/5、300/5)，可供選擇不同的變比，因此將該電流互感器的變比更換成300/5，35 kv線路出口最大短路電流下二次允許最大負載可達到2.0 ω。更換后，該線上又多次遭受雷擊，均能正確動作。

　　3 校核電流互感器10%誤差的必要性分析

　　引起電流互感器的誤差，主要因素有電流互感器鐵芯材料及結構、二次負載、一次電流及一次電流的頻率。電流互感器鐵芯材料和結構，直接影響鐵芯中的各種損耗，因此它對勵磁電流的大小和相位均有影響，將直接影響變比誤差和相角誤差。如果選型不當，二次回路接入的負載過大，超出了所容許的二次負載阻抗時，在系統故障時，電流幅值很大，且含有非周期分量，勵磁電流的數值就會大大增加，而使鐵芯進入飽和狀態，見圖2。當電流互感器飽和之后，其內阻大大減小，極限情況下近似等于零，一次電流仍為正弦波，而鐵芯中的磁通為平頂波，二次電流波形呈間斷波，二次電流大大減小，使互感器的誤差大為增加。這樣在系統故障時，保護裝置就不能準確的反映故障電流，就極有可能發生如上的越級跳閘事故。因此，規定了繼電保護用的電流互感器應采用伏安特性陡度大、飽和電壓高的“d”級鐵芯，并根據實測二次回路負載，按出口最大短路電流驗算10%誤差應滿足要求。

　　4 電流互感器10%誤差校核工作中的存在問題及改進意見

　　4.1 電流互感器10%誤差校核工作中的存在問題

　　根據反措要點，對電流互感器10%誤差的校核已再三強調。但在實際操作中仍存在盲點和誤區。

　　對110 kv及以上保護、差動保護用的電流互感器飽和問題是比較重視，但忽略了35 kv及以下的饋線保護用的電流互感器10%誤差的校核工作。

　　重視新建或新投運設備的10%誤差的校核工作，卻忽略定期復核工作。其實由于上級電網結構變化，短路電流的增大，或保護裝置改造引起二次負載電阻的變化，以及由于某種原因，在原電流互感器更換后，可能未更換的電流互感器不滿足10%