由于每個MR測量報告最多只能上報6個鄰區測量信息，并且還包含了900/1 800MHz雙頻段， K4D263238E-GC33若還有更多的鄰區也是強信號小區，那么已經無法將其統計進來，因此利用MR統計的網絡結構指數、重疊覆蓋度等指標比實際真實值要小一些。

   若要減少與實際結構的差距，可以適當提高計算門限，例如從-12dB提升至-9dB。

   即使利用MR得到的結構指標偏小一些，但是也有相對意義，結構指數相對較高的區域就是需要重點優化的區域。

   道路網絡結構評估

   道路網絡結構評估的3個指數與系統網絡結構評估的指數一樣，只是輸入數據不是NCS，而是道路掃頻數據。

   1．道路結構指數

   道路結構指數為低于最強信號12dB范圍內所有小區的TCH載波數／理論可用總頻點數×100%。該指數反映了該路段受到較強載波疊加的程度，指數越高表示越難排頻。

   2．道路重疊覆蓋指數

   道路重疊覆蓋指數為道路上弱于最強信號12dB菹圍內的小區數（含最強信號小區）。該

指數反映了該路段有多少個強信號小區在同時覆蓋。

 3．道路冗余覆蓋指數

 道路冗余覆蓋指數為道路上該小區不是最強且弱于最強信號12dB范圍內的采樣點數／該小區作為最強小區的采樣點數。該指數反映了覆蓋道路的某小區對C的正面貢獻以及對，的負面貢獻的關系，表示在該小區的覆蓋中有多大的比例是冗余和負面的。