ics9148f12tstdts特性有無數條。

銜鐵受力示意圖,機械反力特性

電磁力fe等于機械力fm時,銜鐵保持靜止不動;當這兩個力不等時,銜鐵將移動,圈中的電力增大,使銜鐵向鐵心方向移動,將炭柱拉松,炭柱電阻增大,則勵磁電流減小,發電機電壓下降;反之,當發電機電壓降低時,工作線圈中的電流減小,電磁力減小,在彈簧力的作用下,炭柱電阻被壓緊,炭柱電阻減小,則勵磁電流增大,發電機電壓升高,這樣就實現了調壓作用.

如果工作線圈兩端電壓等于零,線圈中沒有電流,彈簧將炭柱壓緊,炭柱電阻最小,便于發電機自勵。

炭片調壓器由于有鐵芯和運動部件銜鐵,因此在調節過程中存在調節滯后、調節誤差其固有的缺點。同時,系列缺點。因此,目前應用越來越少,已基本被晶體管調壓器所取代。

直流發電機與蓄電池的并聯運行,在裝有單臺發電機電源系統的飛機上,發電機常和蓄電池并聯運行。電池儲各充足的電能。發電機停車或發生故障不能發電時,由蓄電池向負載供電，不會發生供電中斷的現象．

發電機與蓄電池并聯工作時的負載分配,單發電機與蓄電池并聯供電的接線示意圖如圖2-9所示。并勵直流發電機的正接線端通過反流保護器cy接到電源匯流條上,負線接到機體上。電壓調節器的敏感點為f端,f端稱為調節點。從f點到匯流條這段線路稱為發電機的正線,由饋電線、固定和活動接觸電阻、分流器等構成,其電阻用r+表示。蓄電池正接線端到電源匯流條間的線路電阻用rt表示。

發電機和蓄電池并聯工作時的負載分配決定于它們的外特性和饋電線的參數。帶有調壓器的發電機外特性主要取決于調壓器的靜特性。若調壓器為無差調節,則發電機外特性如圖2-10中的曲線1所示。

發電機與蓄電池的并聯電路,發電機的外特性曲線

設發電機的輸出電流為ia,則匯流條a處的電壓為:

式中u一發電機的調定電壓。

ua與id的關系曲線見圖2-10的曲線2。匯流條b點的電壓ub可用下式表示:

                    ub=eb±rbr31

式中:eb一蓄電池電動勢;

ib 電池充電或放電電流;

rb1一正線電阻和電池內電阻rb之和,即有r31=rb+r3。

當發電機向蓄電池充電時,上式取正號,放電時取負號。圖2-11中的曲線3所示為不計正線電阻rb時的電池外特性,曲線4所示為計及電池接線壓降后的特性。

因為發電機和蓄電池都接在電源匯流條上,因此,匯流條上的電壓un為:

              un=ua=ub     (2-11)

電池處于充電狀態時,負載電流r為:

              i=ia-ib           (2-12)

蓄電池的外特性,利用計及線路壓降的發電機、蓄電池外特性和以上公式,就可以用圖解法計算兩者并聯工作時的負載分配,如圖2-12所示。

如果電網上沒有接負載,r=o,則有ia=ib=ibo。此時,電網電壓為un0,即為兩條曲線的交點。

如果負載電流為rl,則電網電壓必然下降為un1,蓄電池的充電電流從ib0降為ib1。發電機除繼續向蓄電池充電外,還向用電設各供電,因此,發電機的輸出電流變為ia1=ib1+i1。

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