stg1702l-12z當飛機下降在跑道中心線上時,航向接收機接收到的兩個調制信號的幅度相同,它驅動航向偏差指針指示在中間。如果飛機位于跑道中心線的左側,則航向接收機中接收到的90hz信號幅度大。航向偏差指針向右偏,這說明跑道中心線在飛機的右邊,在顯示器上,一個點表示1°偏差,如圖8.2-10所示。

1081()~ll1.95 mhz,150hz,90hz航向機的功能及指示,在進近末端,航向偏差顯示變為擴展顯示,僅有兩個偏差點,一個點表示0.5°偏差。

下滑臺的發射頻率為329.15~335.00 mhz,上波瓣用90 hz調制,下波瓣用150 hz調制。有40個頻道。兩個波瓣的交界處形成了2.5°~3°的下滑道。地面臺位于跑道旁邊大約300m,在跑道始端平面之上。

當飛機飛在下滑中心線上時,下滑接收機接收到的兩個調制信號的幅度相同,它驅動下滑偏差指針指示在中間。如果飛機位于下滑道的下方,則下滑接收機中接收到的150 hz信號幅度大。下滑偏差指針向上偏,這說明下滑道在飛機的上方,如圖8.2-11所示。一個點通常為0.35°。

機載is系統包括航向(loc)、下滑(gs)和指點信標機。在大型商用飛機上有兩套或三套is系統,每套系統都由天線、接收機和輸出接口(到顯示器和自動飛行控制系統)組成。航向和下滑天線通常位于機頭整流罩內。由于航向天線的工作頻率低,而下滑天線的工作高,所以,航向天線尺寸大,下滑天線尺寸小。在一些飛機上,Ⅴ0r天線也作為航向系統的天線。因為它們處于同一個頻段。另外,一部ils接收機內包括航向/下滑接收機,如圖8.2-14所示。

自動駕駛儀不需要任何可視的參照物就可以操縱飛機。但是,駕駛員必須監控自動著陸,并且需要看到跑道。需要多少可視物主要取決于機場和機場設備。

3類機場:在決斷高度(dh)為100盤時,跑道視距(rⅤr)約200m。

更精確的數值取決于跑道和飛機的類型。當駕駛員在決斷高度上沒有看到跑道時,就必須人工復飛。決斷高度也稱為最低高度,它由無線電高度表測量,如圖8.2-13所示。

決斷高度200ft跑道可視距離,機場的類別,指點信標系統.

指點信標系統(mb)屬于儀表著陸系統,其作用是:當飛機飛過信標發射臺時,為駕駛員提供視覺和聽覺信號以提示機組人員已經在早期.地面上有三個信標臺,即:外信標臺、中信標臺和內信標臺。但是,的發射頻率都是75 mhz。

所有信標機外信標機(0m)位于離跑道大約7 km處。其發射頻率用400當飛機飛過其上空時,在駕駛艙信標板上的藍色燈亮,并聽到400 hz的morse碼識別聲音。

中信標機(mm)位于離跑道大約1.000m處c發射信號用1.300 hz的音調調制,在信標板上,琥珀色燈亮,并聽到1,300 hz的音調。內信標機(im)位于離跑道大約300m處板上的白色燈亮,并能聽到3,000 hz的音調聲,0c)0 hz的音調調制。在信標所示,指點信標機的功能飛機電機.

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