lqp03tn15nj02d28v直流電壓解除后,t5才有可能截止。飛截止便解除了繼電器j的自鎖,使繼電器恢復到動作前的狀態。

由上述分析可知,當同步匯流條出現不對稱短路故障時,加在變壓器b初級線圈兩端的整流電壓的交流分量增大。該交流分量經變壓器升壓及倍壓整流器整流后,再經反延時,將信號電壓加于t1的基極。如該電壓大于加在t3基極上的基準電壓(當然還應加上一個二極管和三個p-n結的壓降,則t2、t3和t4均導通,繼電器j動作,使btb斷開。

逆序保護器的動作點電壓除與加在t3基極的基準電壓有關外,還可通過電位計w來調定。

電壓不平衡保護及火警保護,產生電壓不平衡的原因及其危害,在飛機交流電源系統中,在正常情況下,通過發電機制造工藝上的保證和電網正確地敷設及用電設各的合理配置,發電機的三相電動勢和三相負載基本上都是平衡的(即對稱的)。

事實上,在發電機運行過程中,很難保證三相中各相負載的大小及功率因數經常保持相等,所以,它也將引起電壓的不平衡;在某些非正常運行情況下,如飛機由于單相熔斷器熔斷、振動或戰斗負傷而發生開相(即某相斷線)、接觸不良和不對稱短路(如相地短路)時,就會出現三相電壓的嚴重不平衡現象。

三相電壓嚴重不平衡的系統是無法正常運行的。它將引起以下不良后果:

三相電壓嚴重不平衡必然會使有的相電壓過高,有的相電壓過低,但這時采用敏感三相電壓平均值的過電壓、低電壓保護線路還不會動作。這樣,單相負載上的電壓長期偏離額定值,會對用電設各造成損害;

使三相異步電動機啟動力矩減小。因為這時除順向轉矩外,還會出現一個與逆序電壓平方成正比的逆向轉矩,使凈力矩減小;

使電機轉子的熱狀態加重。由于逆序磁場感應出的電流使轉子發熱,容易使電機過熱甚至燒壞;

三相整流器輸出電壓中出現頻率較低的電壓脈動。例如橋式三相整流器在正常平衡電壓下,輸出電壓中最低脈動分量頻率為電源頻率的六倍,而在電壓不平衡時,輸出電壓中出現頻率與電源頻率相等的脈動分量。這樣,按六倍電源頻率設計的濾波器,就不能有效地濾除這種低頻脈動分量,將影響某些直流用電設各的正常工作。

根據以上分析可見,在飛機電源系統中,有必要對電壓不平衡進行保護。應當指出,當電壓不平衡度不大時,上述的不良影響并不嚴重。通常認為,電壓不平衡度不應大于4%。所謂電壓不平衡度是指電壓的逆序分量uk與順序分量u+之比,即t.t×100%,電壓不平衡保護線路.

電壓不平衡保護線路種類也比較多,目前采用的大多是敏感零序分量的保護電路。圖7-29所示的兩種線路就是利用敏感不平衡電壓的零序分量來進行保護的。

圖7-31 頻率保護電路原理圖

w1、r2和c1;而在電源電壓的正半周,晶體管tyt1導通,電容c1通過tl放電,放電斜率可以認為很大(即認為t1飽和導通,導通電阻很小),ucl的波形如圖7-32(b)所示。電壓uc1加到運放al的同相輸入端,與基準電壓嘆比較。

在頻率正常的范圍內(一般為370~430hz),甲容c1在電源電壓的負半周充電達不到基準申壓ttl值以,而在正半周又被迅速放電,故運放a1輸出電壓u。1始終為低電位。   

當有欠頻故障發生時,電源電壓的周期變長,晶體管t1的截止時間加長,這樣使得c1的充電時間也變長,從而使u01大于基準電壓,放a1的輸出端會有脈沖出現,各點波形如圖7-33所示。運放a1輸出脈沖的寬度決定于電源頻率,圖7-32c1上的電壓波形f降低的多少。

運放輸出電壓uo1通過d1、r9對電容c2充電,同時,c2通過r19放電。uc2的大小與j)1的脈沖寬度成正比,即與電源頻率f成反比,只有脈沖寬度達到一定值時,lc2才會大于穩壓管dw2的擊穿電壓uz2。否則,當脈沖寬度過窄時,c2會通過r19放電,這樣不會有信號輸出。當有欠頻故障時,l∫(12擊穿dw2,使t2導通,輸出一個低頻信號加到“與非”門z1上,z1的輸出通過d2、rr 13、r25、c3和運放a2構成的固定延時電路輸出故障信號。在系統正常啟動時,運放a1的輸出端輸出信號封鎖電源接人裝置,即使gcb不能閉合,給出電源沒有準各好的信號,同時封鎖欠壓保護電路,使其不能動作在系統出現.

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