產品相片 SOT-23-5
應用說明 Add Fault Protection to 4-20mA Loop Supply
Negative-to-Negative Switch-Mode Converter Offers High Current and High Efficiency
產品培訓模塊 Lead (SnPb) Finish for COTS
Long-Term Supply Program
標準包裝 ?2,500
類別集成電路（IC）
家庭 Linear - Amplifiers - Instrumentation，OP Amps，Buffer Amps
系列 -
包裝 ?帶卷（TR） ?
放大器類型 通用
電路數 1
輸出類型 滿擺幅
壓擺率 2 V/μs
增益帶寬積 5MHz
-3db 帶寬 -
電流 - 輸入偏置 50nA
電壓 - 輸入失調 1.2mV
電流 - 電源 725μA
電流 - 輸出/通道 50mA
電壓 - 電源，單/雙（±） 2.4 V ~ 6.5 V，±1.2 V ~ 3.25 V
工作溫度 -40°C ~ 85°C
MAX4322EUK全新安裝類型 表面貼裝
封裝/外殼 SC-74A，SOT-753
供應商器件封裝 SOT-23-5制造商: Maxim Integrated
產品種類: 運算放大器 - 運放
RoHS: 符合RoHS 詳細信息
通道數量: 1 Channel
GBP-增益帶寬產品: 5 MHz
SR - 轉換速率 : 2 V/us
CMRR - 共模抑制比: 60 dB
每個通道的輸出電流: 50 mA
Ib - 輸入偏流: 150 nA
Vos - 輸入偏置電壓 : 2.5 mV
電源電壓-最大: 6.5 V
電源電壓-最小: 2.4 V
每個通道的供電電流: 650 uA
最大工作溫度: + 85 C
最小工作溫度: - 40 C
關閉: No Shutdown
安裝風格: SMD/SMT
封裝 / 箱體: SOT-23-5
封裝: Reel
放大器類型: Low Power Amplifier
商標: Maxim Integrated
雙重電源電壓: +/- 3 V
en - 輸入電壓噪聲密度: 22 nV
MAX4322EUK全新最大雙重電源電壓: +/- 3.25 V
最小雙重電源電壓: +/- 1.2 V
產品: Operational Amplifiers
PSRR - 電源抑制比: 66 dB
系列: MAX4322
工廠包裝數量: 2500
技術: Bipolar全國政協委員、吉利集團董事長李書福，全國政協委員、中國汽車工業設計工程公司副總經理柳崇禧紛紛表示，汽車電動化是汽車行業的一大發展方向，全世界汽車業都在做。但目前新能源汽車電池在續航能力、安全性、充電時間等方面都不能滿足市場的需求，電池技術能不能取得突破，是決定新能源汽車發展的根本問題。
這個根本問題的解決，需要化工材料和技術的配套。柳崇禧說，鋰電池中的正負極材料、電解液、隔膜都是化工產品。以電解液為例，業界希望電解液傳質效率更高，并且阻燃性更好，從而提升電池性能，增強電動汽車安全性。他表示，非常期待化工企業能在這些技術上實現突破。
全國政協常委、民盟中央副主席、中國科學院院士鄭蘭蓀也認為，發展新能源汽車的關鍵在于電池。據鄭蘭蓀介紹，目前用于新能源汽車的電池主要有兩種，鋰離子電池和燃料電池。我國在鋰離子電池領域投入很大，但是進展并不理想，某些領域尚需突破。燃料電池技術開發則比鋰離子電池進展得更慢一些。
鄭蘭蓀表示，在新能源汽車領域，化工企業尤其是材料企業有很大的發展空間。鋰離子電池目前的問題在于正負極材料等方面不過關，而燃料電池的主要難點之一是催化劑，目前使用的催化劑過于昂貴。同時，電池隔膜的性能問題也比較突出。在這些方面實現突破，化工企業、化工科研單位大有可為。
接受采訪的政協委員們認為，在汽車電池領域，目前相關企業研發能力普遍不足，對數目巨大的科研投入難以承受，所以單靠某個企業完成技術突破是不現實的。柳崇禧建議，由國家出面，組織科研機構、高校、企業聯合起來進行科技攻關，用2~3年時間來實現電池技術與世界一流水平同步。
為推動電池研發步伐加快，政協委員們還建議國家適當調整政策補貼的重點。柳崇禧表示，目前新能源汽車的補貼方向在于整車制造企業，而忽視了電池制造企業。針對目前新能源汽車發展的關鍵癥結，國家應該多拿出資金鼓勵這些電池制造企業去進行科技研發。
