產品種類: 運算放大器 - 運放
RoHS: 符合RoHS 詳細信息
通道數量: 1 Channel
GBP-增益帶寬產品: 10 MHz
SR - 轉換速率 : 10 V/us
CMRR - 共模抑制比: 52 dB
每個通道的輸出電流: 200 mA
Ib - 輸入偏流: 1 pA
Vos - 輸入偏置電壓 : 6 mV
電源電壓-最大: 5.5 V
電源電壓-最小: 2.7 V
每個通道的供電電流: 1.1 mA
最大工作溫度: + 125 C
最小工作溫度: - 40 C
關閉: Shutdown
安裝風格: SMD/SMT
封裝 / 箱體: SC-70-5
封裝: Reel
放大器類型: Wideband Amplifier
商標: Maxim Integrated
en - 輸入電壓噪聲密度: 15 nV/rtHz at 2.7 V
最大雙重電源電壓: +/- 2.5 V
最小雙重電源電壓: +/- 1.35 V
產品: Operational Amplifiers
PSRR - 電源抑制比: 73 dB
系列: MAX4230
工廠包裝數量: 2500
技術: CMOS
零件號別名: MAX4230數據列表 MAX4230-34
產品相片 175-SC-70-5
MAX4230AXK運算放大器 - 運放其它有關文件 Automotive Product Guide
應用說明 USB Carries 16-Bit Voltage Measurements
High-Speed Op Amp Enables Infrared (IR) Proximity Sensing
Overview of Sensor Signal Paths
Stabilize Your Transimpedance Amplifier
產品培訓模塊 Lead (SnPb) Finish for COTS
Long-Term Supply Program
標準包裝 ?1
類別集成電路（IC）
家庭 Linear - Amplifiers - Instrumentation，OP Amps，Buffer Amps
系列 -
包裝 ?剪切帶（CT） ?
放大器類型 通用
電路數 1
輸出類型 滿擺幅
壓擺率 10 V/μs
增益帶寬積 10MHz
-3db 帶寬 -
電流 - 輸入偏置 50pA
電壓 - 輸入失調 850μV
電流 - 電源 1.2mA
電流 - 輸出/通道 200mA
電壓 - 電源，單/雙（±） 2.7 V ~ 5.5 V，±1.35 V ~ 2.5 V
工作溫度 -40°C ~ 125°C
安裝類型 表面貼裝
MAX4230AXK運算放大器 - 運放封裝/外殼 5-TSSOP，SC-70-5，SOT-353
供應商器件封裝 SC-70-5如果使用石墨烯這種材料制作電池，理論上電池重量能比傳統鋰離子電池減半，厚度也會大幅縮小，儲電量高出數倍，并且按照美國倫斯勒理工學院研究人員估算，石墨烯陽極材料比鋰離子電池中常用的石墨陽極充放電速度要快10倍。
如果一輛電動汽車只需花8分鐘充一次電就能行駛上千公里，人們還需要排放尾氣污染的傳統汽車嗎？目前電動汽車離這個目標還差得很遠，但如果一種被稱為“超級電池”的石墨烯聚合材料電池實現量產，這個目標或許可以達到。
市面上在售的電動汽車中，即使性能最強悍的特斯拉Model S，其高配版能實現的最大續航里程也只有502公里，約是傳統汽車的一半。而國內一些相對便宜的小型電動汽車，多數續航里程還只停留在300公里以下的水平。再加上充電時間過長，很難不讓車主患上“里程焦慮癥”。
這些電動汽車多數以鋰電池為動力，主要是鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池三種。鈷酸鋰電池能量密度最高，但高溫下最不穩定，其他兩種能量密度不高。這些缺陷嚴重影響了電動汽車的續航和充電性能。因此業界一直期盼“超級電池”的出現來改變這種窘迫的現狀。
石墨烯或許能提供一個可行的答案。2004年才誕生的石墨烯是目前已知材料中最薄的一種，僅有一個碳原子厚，并且具有優異的性能。作為電導體，它和銅具有同樣出色的導電性，作為熱導體，它比目前任何其他材料的導熱效果都好。
如果使用這種材料制作電池，理論上電池重量能比傳統鋰
