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型號：LS5688
品牌：LS
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特點：高PFC，無頻閃，低紋波可以控制在3%以內，線路簡單，相比兩級方案成本減少約3元。
規格：外置MOS 耐壓根據需求可以靈活選擇,最大輸出電流5A。

應用：在做LED燈電源時，只要我們存在高PF，PFc在0.9 以上時，若我們使用的電源沒做次級的處理，極容易出現工頻頻閃,這也是普遍現象,LS5688正是可以抑制紋波。

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1886年世界上第一輛汽車誕生，至今已經130年了。近年來，汽車在信息時代科技浪潮的推動下，發展速度 越來越快。未來汽車是什么樣的，有多智能，它不需要預測，未來汽車正在發生。無人駕駛智能汽車，應當是汽車變革的最核心內容。智能駕駛汽車看似很科幻，但 其實汽車自動化、智能化過程貫穿整個汽車發展史，迄今為止人們已經實現了無人駕駛技術所需要的大部分功能。

2016年是無人駕駛汽車進化史上重要的一年，各大互聯網企業在該領域十分活躍。2017年，傳統汽車廠商也會在無人駕駛技術方面有大動作。

傳統車企推動無人駕駛技術新變革

廠商的布局

特斯拉無人駕駛汽車從洛杉磯行駛到紐約。去年10月，特斯拉開始推出可以讓汽車實現完全無人駕駛的新硬件系統。完全無人駕駛能否成為現實取決于監管環境。特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克稱該硬件系統支持完全自動駕駛。

為了展示這一技術，一輛完全無人駕駛的特斯拉汽車將在2017年底從洛杉磯開往紐約。

百度將在公共道路上測試自動駕駛汽車。百度將與北汽合作，在公共道路上測試三級自動駕駛汽車。三級自動駕駛是指汽車可以完成各種任務，但仍然需要有人監視。

去年11月，百度讓公司工程師試乘其無人駕駛汽車，不過測試只持續了一個星期，行駛路線也只有三公里。百度計劃在2018年為公共班車服務推出無人駕駛汽車，在2021年量產無人駕駛汽車。

Alphabet旗下的無人駕駛汽車公司Waymo將與菲亞特-克萊斯勒合作推出無人駕駛出租車隊。谷歌的無人駕駛汽車研發部門在去年12月獨立出來，成為一家新公司。Waymo首席執行官約翰·克拉夫茨克（John Krafcik）在公司開業儀式上稱，這一舉措表明，Waymo將很快把無人駕駛技術推向公眾。

Waymo目前在加州山景城、亞利桑那州鳳凰城、德克薩斯州奧斯汀和華盛頓州柯克蘭測試總共60輛無人駕駛汽車。2017年，Waymo打算將100輛克萊斯勒廂式旅行車改裝成無人駕駛汽車，而且全都上路測試。

據報道，Waymo將利用與菲亞特-克萊斯勒合作的機會推出無人駕駛出租車隊。不過該消息尚未得到證實。谷歌還與本田合作研發無人駕駛汽車技術。

寶馬將加速發力無人駕駛汽車，矛頭指向Uber。寶馬計劃今年在慕尼黑測試無人駕駛汽車，以加速進軍無人駕駛打車領域的步伐。寶馬目前已經推出了ReachNow汽車共享服務。寶馬用車服務戰略主管托尼·道格拉斯（Tony Douglas）曾表示：“打車服務將是點幾下手指就能享受的自動駕駛。一旦你不再需要司機，你就等于擁有了印刷鈔票的許可證。”

通用汽車計劃在雪地條件下測試無人駕駛汽車。通用汽車公司2017年將在底特律測試無人駕駛汽車。該公司已經在舊金山和亞利桑那州測試40多輛無人駕駛汽車。通用汽車總部所在的密歇根州最近成為第一個立法允許測試、使用和銷售無人駕駛汽車的州。

通用汽車總裁瑪麗·巴拉（Marry Bara）一直在強調在艱難道路條件下測試的重要性。通用汽車在這方面擁有很大優勢，其他廠商都落后于通用一大截。

福特將開始測試無人駕駛汽車。福特目前擁有30輛無人駕駛汽車，計劃在今年增加到100輛。福特希望在2021年之前讓其自動駕駛出租車上路。這些出租車沒有方向盤，也沒有剎車和油門踏板。

沃爾沃將在中國和瑞典各推出100輛無人駕駛汽車。這些汽車將在兩國的公共道路測試，屆時兩國的居民都有機會乘坐，體驗完全的自動駕駛。沃爾沃正在努力在2020年之前讓其汽車實現“零死亡”事故。2017年的試驗是邁向這個目標的重要一步。

無人駕駛是中國的機會

2016年10月底，中國發布了第一份關于無人駕駛技術的全面技術路線圖，其中預計中國將在2025-2030年在國內普及無人駕駛車輛，遠遠早于歐美發達國家現有的計劃。無人駕駛技術已經成為中國未來20年高科技領域的重點攻關項目。

目前日德等傳統汽車業強國也已經在多個層面上開始了無人駕駛技術的發展。

但是，車輛從人工駕駛到無人駕駛的變革很難一蹴而就。在車輛研發方面，我國實際進展較為緩慢，而德國戴姆勒自動卡車已經被批準上路，在去年10月特斯拉ModelS加入了Autopilot模式，并計劃完全自動駕駛的車型會在2018年到來。

面對其他國家車企在無人駕駛領域逐步取得進展，中國車企需要加快腳步。萬鋼說：“自動駕駛最關鍵的還是四個要素。第一，要降低交通事故和傷亡人數；第二，要應用低碳、零排放、環境友好的運行環境；第三，要降低駕駛強度，提高交通的效率；第四，要推動共享，提高車輛的利用率。”

1月15日，德國最大的電動車公司SR 公司的CEO Peter Burggraf說：“德國和美國這兩個國家在內燃機時代引領了產業的龍頭，到了電動車時代，中國很可能成為連接汽車時代的龍頭。”

在無人駕駛領域，我國主要優勢在于擁有龐大的潛在市場和人力資源，在國家扶持下資金實力也可以匹敵全球巨頭。事實上，目前國內研發無人駕駛技術的相關力量比較分散，沒有形成一個緊密、接受國家引導的聯盟體系。

未來的無人駕駛汽車通過數據中心的統一控制和運籌分配，可以將汽車閑置時間降到15%以內，從而用更少的汽車提供更快捷的服務。汽車智能化一直在向前推 進，目前已經到了高級階段，并正在進入更深入、更全面的發展階段。也許十年或二十年之后人們會發現讓人開車是一件非常不可理喻的事情。用Google自動 駕駛項目的負責人話說，”The fact that you are sTIll driving is a bug，not a feature。 （你仍在開車這件事是個錯誤，而不是功能）”

圍繞著汽車不變的主題就是：節能，環保，舒適，安全，方便……信息時代顛覆的不是汽車，而是汽車的孤立人工駕駛。如果說電動汽車是給汽車換了“心臟”的話，那么自動駕駛汽車就是汽車長了“腦袋”和“眼睛”。

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