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中國工業和信息化部最近決定，不對配備韓國公司電池的電動汽車提供補貼。作為補貼前的一個步驟，東風雷諾和重慶金康上個月獲得了型式批準。每輛車的補貼約為1000萬韓元，對于沒有補貼的車來說，在當地市場競爭幾乎是不可能的。2018年5月，裝備SK創新電池的北京奔馳電動汽車獲得型式認證，但至今仍未獲得補貼。

中國政府從未解釋原因。專家指出，其意圖是利用“薩德”部署來保護中國電動汽車和電動電池行業。

在部署“薩德”之

中國工業和信息化部最近決定，不對配備韓國公司電池的電動汽車提供補貼。作為補貼前的一個步驟，東風雷諾和重慶金康上個月獲得了型式批準。每輛車的補貼約為1000萬韓元，對于沒有補貼的車來說，在當地市場競爭幾乎是不可能的。2018年5月，裝備SK創新電池的北京奔馳電動汽車獲得型式認證，但至今仍未獲得補貼。

中國政府從未解釋原因。專家指出，其意圖是利用“薩德”部署來保護中國電動汽車和電動電池行業。

在部署“薩德”之前，LG化學曾向長城汽車(Great Wall Motors)、上汽集團(SAIC Motor)、一汽集團(FAW Group)和長安汽車(Changan Automobile)供應電動汽車電池，而三星SDI則向宇通(Yutong)、福田汽車(Foton)和江淮汽車(JAC)供應電動汽車電池。韓國公司也在中國建立了電池制造廠來供應電池。然而，自部署以來，它們在當地的電動汽車電池銷量有所下降。

MACOM的端到端收發產品組合具有成本低、功耗小等優勢，是現有時鐘數據恢復 (CDR) 器件、驅動器和互阻抗放大器 (TIA) 系列的重要擴展。同時，新增的集成200G FR4 L-PIC配套器件經過全面優化，可大幅簡化器件的組裝、校準和測試過程，進而降低客戶的模塊成本。這些組件旨在幫助客戶減少對昂貴、高功耗的信號處理技術及53G EML的應用需求，從而簡化面向200G和400G連接的光模塊架構。

MACOM擁有完整的基于CDR和L-PIC的產品組合，包括帶有集成驅動器的MAOM-38053四通道發送PAM-4 CDR和L-PIC發射器。在接收端，有MATA-03819四通道TIA、MACOM BSP56B光電探測器和MASC-38040四通道接收PAM-4 CDR。與目前基于CWDM4和數字信號處理 (DSP) 的PAM-4解決方案相比，該方案預計能夠降低每千兆的成本，同時減少25%以上的功耗。如今，云服務商只需有很小的增量功耗和成本，即可實現鏈路速率翻倍。

前，LG化學曾向長城汽車(Great Wall Motors)、上汽集團(SAIC Motor)、一汽集團(FAW Group)和長安汽車(Changan Automobile)供應電動汽車電池，而三星SDI則向宇通(Yutong)、福田汽車(Foton)和江淮汽車(JAC)供應電動汽車電池。韓國公司也在中國建立了電池制造廠來供應電池。然而，自部署以來，它們在當地的電動汽車電池銷量有所下降。

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