雷軍沒有說。小米接下來會怎么造車，又將給智能汽車江湖帶來什么樣的后續震蕩，引起熱議。雷軍造車昨晚之所以被“刷屏”，引發全民關注，是因為小米能夠創造更多的可能性。就像雷軍說的，小米有錢，手上有1080億元現金，有超過10000名研發人員，有軟硬建整合能力，有互聯網的思維，有跌宕起伏的成長經歷，還有被曝光出來的300多項與汽車相關的專利，以及雷軍自己在智能汽車領域的10余家公司投資背景。小米能夠用11年的將手機做到全球第三，讓“米粉”們以更低的價格用上更好的良心產品，為什么不能把手機領域的可能性帶到智能汽車領域呢？小米能夠給智能電動汽車領域帶來的，首先就是新的思路、新的設計和新的整合方式。就像全國乘用車市場信息聯席會協會秘書長崔東樹在接受《中國電子報》記者采訪時所言。
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小米有可能給智能電動汽車領域帶來新的思路和啟示。作為主流消費品企業，小米有很好的設計能力和很強的供應鏈整合能力，有可能加速智能汽車產業鏈的整合。其次是更優的性價比。雷軍在昨晚的演講中，放話要將“品質汽車大眾化”。這意味著小米要在成就智能化的同時，保證“人人買得起”的性價比，有人猜想小米將推出15萬元以下的智能汽車。“從定位來看，小米最有可能造出的是主流‘A級汽車’，是讓很多消費者都能用上的主流汽車。”崔東樹說。也有人，目前市場上有代表品質高端電動汽車有代表銷量的電動車五菱宏光，小米會比宏光更高品質還更便宜嗎？會把這個市場的價格降下來嗎？是一個期望。與特斯拉、蔚來和小鵬存在競爭？小米入局后，人們必然會將之與特斯拉、蔚來、小鵬等已經入局的造車新勢力比較。
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同樣也會拿小米與傳統車企正在力推的新智能汽車相較量。德國汽車零部件供應商大陸集團新業務總監呂楠對《中國電子報》記者表示，從生態的角度上，小米應該不會直接對標特斯拉，因為小米從手機到智能家居的生態環境是一般車企和特斯拉等品牌所不具備的。智能電動車的競爭焦點是多樣化的，尤其是對于每一個新玩家而言，他們站在原有的行業背景上入局，各自的切入點都不一樣，自然發力點和基因也有所區別。目前市場對未來智能汽車尚沒有明確定義，因此智能汽車的未來將呈現百花齊放的狀態。呂楠認為，每一個新玩家各自背景的不同，會讓汽車乃至智能汽車的邊界走的更遠，未來可能會在一個極限上趨同，這可能是“新汽車行業”和“新汽車人”要去努力奮斗的新目標。
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