過去到現在，大部分汽車都還以傳統汽車空調系統（air-conditioning system）為主；不過，目前則是電子式氣候空調控制系統（climate-control system）稱的上是目前汽車上具復雜性，且又最為周到的空調及通風系統。所謂人定還不能勝天，但在空間狹小車內卻可以依照當時溫度、濕度、風速、日照，隨時掌控車上氣候需求，還能根據車內溫度及車外陽光照射強度，自動調節溫度、出風量和出風方式。在各類型電子式氣候空調系統在設計上有所不同，一般來說溫度調節控制器大都具有分區調節性，部分則采用分區調節，甚至還能做到以數個區域來調節車內環境溫、濕度。

電子式氣候空調控制系統是種概念設計

研究車內氣候式空調控制系統原理，便能得知這是一項既有趣又實用的車用電子設備。這在一波電子化熱潮導入車用空調系統后，勢必將逐漸淘汰舊有設計模式，這套電子式空調控制系統則采用溫度傳感器數量、優劣不同，直接或間接影響最終效果。在一般情況下，車上所用的溫度傳感器大都是裝設在汽車中控臺附近，有部份較好系統設計會在前窗和后窗分別裝設有光度傳感器，藉以判斷陽光照射情況，再自動調節出風量和出風方式。

此類型電子式車內氣候控制系統概念設計，是未來在汽車開發初期階段便有基本雛型。其中主要內容包括：可作為研究分析、確立設計目標、設計方案理論證明、設計資源合理利用及最終的結果預測。此種概念設計是電子式氣候控制系統設計為主題，不僅顛覆過去車上空調設備的設計歷史，也將汽車整體搭配性納入整體設計技術中。

圖1傳統式車用空調設計方式（圖片來源：toyota汽車）

傳統式車用空調設計方式，大都將冷（暖）氣出風口設置在前座，使得冷（暖）氣不容易在車內產生循環，常有前冷后熱的情況發生。

在此之前，許多汽車上所使用的空調系統或操作控制用機構，在設計上都是采用簡易型旋鈕或滑動臂所構成，而這些旋鈕、滑動選鈕則是由駕駛者手部操作來控制風門及空調系統，再針對車上空氣進行調節。雖然可直接經由駕駛者手動操作，并可依照個人需求作為調整之用；不過，卻難以做到實時監控成效，還容易導致車內溫度時冷時熱，即使再舒適的百萬名車也會因此增添幾分遺憾。因此，有部份廠商利用舊有資源，在此架構上利用計算機系統加以控制，設有電子臂取代手動旋扭，再利用風量、空調、熱源、冷熱風門角度、內外循環風速綜合控制系統，實現車內理想溫度。

圖2 采用選鈕方式設計的傳統空調系統

隨著原本汽車空調系統傳統設計方式，已經不能滿足汽車科技演進開發過程，因此必須綜合經驗設計與搭配上設計基礎，將該概念設計作為適用于現代車上氣候式控制開發的一項具有實用性科技。而該技術特點主要是為提高工作效率、縮短開發時程、降低人為錯誤機率、確保氣候空調系統性能真實再現。

另外，也可將車內氣候系統概念設計定位在“必須與整部汽車同步開發方式進行”，再按照控制氣候空調節點，分別提出與匹配性相合的車內氣候控制空調系統，并將原本虛擬性設計構想，透過必要控制手段及技術，轉換為真實性的應用，將未來實車狀態下還能具有氣候控制空調系統效果。

規范化

嚴格按照產品開發程式進行操作，樹立法規標準意識，加強理論計算和優化計算，提高設計品質，控制性能指標與目標成本。

系列化

在新車款開發基礎上，必須要不斷地衍生出新車款；就汽車空調系統來說，是指以基本車型空調系統中某些關鍵部件為核心，建立主體資料模型平臺，提供其他車款開發提供條件和支援。

標準化

設計階段必須要符合企業標準、產業標準及國家標準，尤其要滿足強制法規要求。

通用化

在新系統設計過程中，盡可能采取與原本設計相關、相近、相同的空調其元件，才達到控制、降低成本目標。

輕量化

采用新型輕質量材料，以降低系統元件重量，滿足整車重量要求。

模組化

將系統中多個零組件整合在一起形成模組化，方便安裝與維修，提高裝配效率。

表1 車內氣候式空調系統設計原則

落實技術須仰賴傳感器、微處理器兩大支柱

在車內氣候式空調控制系統中，主要架構是以傳感器和微處理機基本組合，主要是因為傳感器及微處理機在導入車內空調應用之后，使得微處理機的運算及處理能力逐漸強化，將其運用在汽車空調系統上，使得工程師能夠設計出許多新式附加功能，