VI-25Y-MV發動機的效率,熱效率ht表明,在循環中加入的熱量有多少轉變為機械功。影響發動機實際循環熱效

率的因加熱比(渦輪前燃氣總溫)、壓氣機增壓比、壓氣機效率和渦輪效率。渦輪前溫度提高,熱效率增大;壓氣機增壓比提高,熱效率增大,當增壓比等于最經濟增壓比時,實際熱循環效率達到最大。繼續提高增壓比,效率反而下降;壓氣機和渦輪效率增大,熱效率也提高。熱效率也有稱做內效率。

推進效率是推進功率與單位時間流過發動機的動能增量的比值,用uP表示。

推進效率是推力和飛行速度的乘積。可用(也有稱作外效率)。450 mile・h-1(英里/小時),純噴氣發動機的效率,低于渦槳發動機的效率,因為它的推進效率在很大程度上取決于它的飛行速度。然而,由于螺旋槳的高葉尖速度造成的氣流擾動,在350 mile・h-1(英里/小時)以上時螺旋槳效率迅速降低(見圖1-17)。這些特性使得中等速度飛行的飛機不用純渦輪噴氣推進裝置而采用螺旋槳和燃氣渦輪發動機的組合。

渦輪噴氣發動機作為熱機和推進器的組合體,用總效率來衡量它的經濟性。

發動機性能指標,推力:發動機最主要的性能指標。推力單位英制是磅(b);公制是牛頓N千牛頓(kN)。10 kN等于1020<少單位推力:發動機推力與流過發動機空氣的質量流量的比值。

推重比:發動機推力與發動機重量的比值。

迎面推力:發動機推力與發動機最大迎風面積的比值。

燃油消耗量:單位時間進入燃燒室的燃油質量,也稱燃油流量。英制單位是磅/小時(1b/h)。

燃油消耗率:產生單位推力每小時所消耗的燃油質量,即產生每磅推力每小時消耗的燃油量,又稱耗油率。英制單位是磅/磅力・時^1(1b/1bf・h-1)。耗油率是決定飛機的航程和續航時間的重要參數。它是重要的經濟性指標。

飛軸功率(SHP):供給螺旋槳的功率。

當量軸功率(ESHP):計算總的功率輸出時,軸功率加上噴氣推力的影響。

由于渦軸和渦槳發動機通過旋轉軸輸出功率,在試車臺上依據軸的轉速和扭矩測量發動機產生的功率(馬力)。噴氣發動機在試車臺上測量發動機輸出推力(磅)。在空速每小時375 mile(英里)時,11b(磅)推力等于1 hp(馬力)。因此,推力馬力(THP)即噴氣發動機在給定的空速運行時產生的近似推力功率,等于推力乘上空速再除以375。

EGT裕度:EGT限制值(紅線值)與發動機EGT實際最高值之差值。起飛時EGT最高,1十算起飛EGT裕度。它是表示發動機性能衰退的重要參數。