R5460N208AF-TR-F據也使FADEC計算機直接地同飛機其他計算系統通信:發動機指示和機組警告系統(EI-CAS),中央維護計算機(CMC),大氣數據計算機(ADC),自動油門系統(ATS)等。信息處理有兩個子系統:傳感子系統和處理子系統。傳感子系統由發動機傳感器和探頭組成,向處理子系統提供發動機環境和工作信息。處理子系統包括永磁式發電機(PMA),發動機額定值塞,發動機序列號塞和電子控制裝置。發動機控制功能包括有燃油計量子系統,主空氣流量控制子系統,主動間隙控制子系統,冷卻空氣流量控制子系統和發動機啟動與點火。

圖5-11 CF6-80C2發動機控制分系統

PW4∞0發動機燃油計量裝置(FMU)見圖5-12。FMU是一個電控的液壓機械裝置,沒有計算部分。它只是執行EEC命令計量去發動機的燃油流量,執行駕駛員指令供應燃油和切斷供油,并向發動機相關部件提供伺服油。它有以下功能:計量發動機燃油流量;限制最大、最小燃油流量;保證離開FMU的燃油有最低燃油壓力,保證噴嘴霧化;停車時切斷供油;發動機風轉狀態下油泵卸荷;發動機超轉保護;提供高壓油、伺服油到發動機控制附件。駕駛艙上發動機控制電門的運轉、停車命令送到FMU的啟動和運轉電磁活門,停車電磁活門。

同監控型的電子控制器相類似,EEC一般裝在發動機風扇機匣外側,安裝有減振座,有搭地線,采用環境空氣冷卻。EEC有專用發電機供電,同時飛機電源也供電,做為輔助電源、備用電源、地面試驗電源。EEC殼體兩側有電插頭,底部有空氣壓力輸入管,有的頂部還有手柄便于安裝和拆卸。

燃油噴嘴,燃油燃燒過程要經過霧化、蒸發、混合、燃燒。燃油噴嘴可分為霧化型和汽化型(蒸發管)。燃油噴嘴是燃油系統的最終部件,其基本功能是執行燃油霧化或汽化的任務,以保證燃油快速燃燒。當考慮到來自壓氣機的氣流速度以及必須完成燃燒的燃燒室長度較短,這一過程包含的許多困難是顯而易見的。

霧化是燃油流被破碎成極細的油珠的過程,液滴越細,蒸發越快(見圖5-13)。燃油霧化的早期方法是將其通過一個漩渦室,這里切向分布的孔或槽通過將壓力能轉變為動能使燃油產生旋渦。在這種情況下,燃油經過出油孔,漩渦消除,使燃油霧化形成了錐形噴霧。

噴霧的形狀是霧化程度的重要指示;這樣,漩渦的程度和因此在噴嘴燃油的壓力是良好霧化的重要因素。

霧化型噴嘴已從單油路噴嘴發展到雙油路噴嘴和空氣霧化式噴嘴。