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單油路噴嘴(見圖5-14左)首先在早期噴氣發動機使用。它有一個內腔,使燃油產生漩渦,還有一個固定面積的霧化孔。這種燃油噴嘴,在較高的燃油流量,即在較高的燃油壓力時,能提供良好的霧化質量。但是,在低的發動機轉速和特別在高空要求的油壓較低,這種噴嘴就很不適合。其原因是這種單油路噴嘴本質上是一種按“平方律”設計的噴嘴,即燃油流過噴嘴的流量與噴嘴前后的壓力降的平方根成正比。這就是說,如果有效霧化的最小壓力是301b/in2(磅/平方英寸),那么提供最大流量所需的壓力將大約30001b/in2。在那個年代的燃油泵承受不了如此高的壓力,因而在克服平方律效應的過程中還發展了可調進口的噴嘴,(見如圖5-14右)所示。

雙油路噴嘴有中心孔和外圈孔(見圖5-15),中心孔較小。中心孔處理較低的燃油流量,較大的外圈孔隨著燃油壓力的增加供應較高的燃油流量。這種類型噴嘴采用增壓活門將燃油分配到不同的油路。隨燃油流量和壓力增加,增壓活門移動,逐漸使燃油進入外圈油路和外圈油孔,這給出組合的兩個油路供油。以這種方式,與單油路相比,在相同的最大燃油壓力下,雙油路噴嘴能夠在較寬的流量范圍內實現有效霧化。而且在高空條件下如果要求低燃油流量時,也可獲得有效的霧化。

空氣霧化噴嘴使噴射的燃油攜帶一部分燃燒室的一股空氣(見圖5-16)。它用空氣的高速代替燃油的高速引起霧化,空氣霧化噴嘴使其他種類噴嘴產生的局部富油得以避免,因此減少了積碳的形成和排氣冒煙。空氣霧化噴嘴的另一個優點是燃油霧化要求的壓力低,可以采用重量較輕的齒輪泵．

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