PCA9548APWR沖擊啟動是指某些渦輪噴氣發動機不裝啟動機,但使用空氣沖擊渦輪葉片作為轉動發動機的手段(見圖5-22)。空氣沖擊啟動比通常的啟動系統方法簡單,并相當的節省重量。連接外部的高壓空氣供給到發動機并且空氣噴氣流直接地沖擊發動機渦輪以轉動它直到自維持轉速。此外,啟動機的類型還有燃氣渦輪啟動機、火藥啟動機,液壓啟動機等。

點火系統,組成和功用.

所有噴氣發動機均采用高能點火,而且總是裝備雙套系統。點火系統包括點火激勵器、點火導線、點火電嘴以及相應的冷卻系統。點火電嘴裝在燃燒室,通常位于硌點鐘和8點鐘位置。點火系統是短時間工作的,當燃燒室點燃后,后續噴人的燃油可由燃燒室的熱量點燃。當外界條件可能導致燃燒室熄火時,發動機也需要點火系統工作,稱為連續點火。發動機空中熄火后需要點火系統再工作,稱為空中點火。點火系統工作方式(地面點火、連續點火、空中點火)可由手動選擇啟動電門位置決定。有些現代飛機上,當存在發動機熄火危險時可自動使發動機連續點火。

每個高能點火裝置接受的是來自飛機供電系統的電源,由啟動點火系統電路控制,其中有一個是從飛機應急電源系統供電。電能被儲存在點火激勵器的儲能電容,直到達到非常高的預定電壓值,該能量便以高電壓、高電流放電形式通過點火電嘴釋放出來,產生火花。高壓點火導線將電能從點火激勵器傳送到點火電嘴。在FADEC控制的發動機上,FADEC可以控制點火系統工作。

高值和低值輸出。點火裝置的能量以焦耳(J)計算(一個焦耳等于每秒一瓦特)。設計中他們的輸出可以按照要求改變。高值輸出(如12J)是必要的以保證發動機在高空將獲得滿意的再點火。有時為了保證可靠啟動也需要高值輸出。然而,在某些飛行條件下,象結冰或在大雨和雪中起飛,點火系統連續工作是必要的,以便一旦發生熄滅時進行自動再點燃。對于這種情況”低值輸出(如3~6J)是有利的,因為它可以延長點火電嘴和點火裝置的壽命。困此,為適于所有發動機的工作條件,使用給出高、低值輸出的組合系統是有利的。這樣的系統應包括有一個裝置向一個電嘴提供高值輸出,另一個裝置向第二個電嘴提供低值輸出。然而某些點火裝置現在可按需要以預先選定的值既能提供高輸出值,又能提供低

輸出值。

空中點火包線。倘若飛行中燃燒室中的火焰熄滅,發動機需要再點火。然而,發動機再點火的能力將依據飛機的高度和飛行速度變化。再點火包線將示出發動機得到滿意的再點火情況的飛行狀態(見圖5-23)。在包線限制之內,流過發動機的空氣流將轉動壓氣機以一滿意再點火的轉速工作。囚此,如果有燃油供應的話,下面要做的事就是使點火系統工作,這由一個分開的僅僅使點火系統工作的開關來完成。如果發動機空中熄火,轉子風車轉速不夠,仍然需要啟動機幫忙,則啟動程序同地面啟動一樣。

點火激勵器,典型的直流斷續器控制的裝置有一個感應線圈,由斷續器機構操作,通過高壓整流器給儲能電容器充電。當電容器中的電壓等于封嚴放電間隙的擊穿值時,能量通過點火電嘴端面釋放。裝置中扼流躅以延長放電時間,并裝有一個放電電阻用以保證在系統斷開1 min內在電容器殘存的能量被釋放。點火裝置中安全電阻使裝置安全工作。

一種低壓直流系統利用24~28V直流電壓和振蕩器電路如圖5-24所示。當低壓系統斷電時,永久磁鐵保持振蕩器電路觸點閉合。一旦座艙開關閉合電流從地通過初級繞組、觸點便會直接到電瓶正端。隨著在初級繞組電磁力的建立并大于永久磁鐵的磁力,觸點斷開電源．

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