MC100E158FNR2G例如,熱端部件的壽命限制不同于附件傳動齒輪箱的壽命限制。視情維修方法由于渦輪發動機的可靠性研究進展和發動機的單元體結構成為可能。

單元體結構,單元體設計概念是將發動機分成若干個結構上獨立的能在外場甚至在飛機上拆換的單元體。單元體結構容易分解、預裝配、平衡、安裝,便于維修。這使得有單元體更換能力的車間可以進行單元體的更換而不必完全分解發動機。單元體結構設計可使發動機被分解成一定數量的大組件,意味著不給出整臺發動機壽命,而只給出發動機某些零件的壽命,適合于視情維修。例如CFM56-3發動機包括風扇主單元體、核心發動機主單元體、低壓渦輪主單元體和附件齒輪箱4個單元體。

維修王具、記錄、儲存和運輸,發動機是由很多昂貴的零件組成的精密機械,維護需要許多專用工具,因此,必須知道這些工具以及何時、何地、如何使用,每次維修必須使用正確的工具。維修必須記錄并保存好,因為發動機數據的記錄和分析是重要的。發動機的內部工作是基于復雜的熱力和氣動原理,故發動機不應隨意分解和調整有懷疑的零件,而應按相應的手冊規定執行。

發動機/單元體的儲存和運輸的準各工作是很重要的。庫房保存要有濕度顯示器。儲存和運輸要求對發動機進行專門的油封處理。為防止儲存中產生腐蝕,燃油系統要用專門的滑油進行防蝕。發動機要裝在可再次使用的罩袋中,要充以規定量的干燥劑(見圖8-1)。如運輸,可包裝在木板條箱或金屬箱內。

動力裝置整流罩和檢查板整流罩在發動機的外面提供平滑的氣動表面減少阻力,同時也保護發動機上安裝的部件和附件。它們表面的最關鍵部位必須有1級氣動平滑度,其他區域必須有2級氣動平滑度(見圖8-2)。例如,B737-300飛機的動力裝置整流罩有進口整流罩、風扇整流罩、反推整流罩,此外還有連接飛機吊架的前整流裝置。進口整流罩提供空氣進入發動機的合適通道,氣動阻力最小;里面還有消音板,抑制進口空氣噪音;防冰空氣管,通過熱空氣阻止進口整流罩結冰。風扇整流罩覆蓋風扇靜子機匣區域和附件齒輪箱,分成左右兩半,可以打開進行維護工作。它減低氣動阻力,保護并接近安裝在風扇框架、附件齒輪箱、防火墻、反推裝置前隔框上的部件和附件。反推整流罩也稱風扇反推整流罩是左右兩部分,提供平滑的氣動表面,同時是操作反推裝置的部件和附件的外罩。它上面有固定的反推器結構和可動的反推器結構也稱為移動套筒。整流罩內側有防火涂層,在同風扇框架的連接上有防火密封,密封是用有硅層熱阻的鈦金屬制造的。核心整流罩覆蓋發動機的熱部件,很多發動機上核心整流罩和反推整流罩是組合的。

發動機艙有很多檢查板和檢查口用于各種目的(見圖8-3)。發動機艙通風排氣曰用于冷卻核心發動機。當艙內過壓時壓力釋壓門打開。反推作動器檢查板可以接近反推裝置球螺旋作動器。滑油箱勤務門可接近油箱和有時也能接近屑末探測器。內話插座可連接飛機內話系統。防冰空氣出口排出進口整流罩防冰后的熱空氣。CSD(恒速傳動裝置)或IDG(整體傳動交流發電機)勤務門用于檢查滑油面。打開啟動機檢查門可手動打開啟動機空氣活門。檢查門或檢查板有鎖扣,工作之后,關閉鎖扣。發動機停場或系留期間所有的孔口加堵蓋,防止水分、臟物或動物進入發動機。