飛機在飛行中的使用限制.為保證飛機飛行安全,在飛行中飛機承受的過載應在ny使用最大(正限制過載)和nv使用最小(負限制過載)之間;飛行速壓q應不大于最大允許速壓。

ny使用最小≤ny≤ny使用最大; q≤q最大最大             (1.1-4)

ny使用最大,ny使用最小分別是飛機飛行中預期出現的最大正過載和最大負過載,也稱為限制過載。q最大最大是飛機飛行中預期出現的最大的速壓。

限制了最大使用過載和最小使用過載,也就是限制了飛機在飛行中承受的正升力的最大值和負升力的最大值,保證了飛機的總體載荷不會超過飛機結構的承載能力,從而保證了飛機的總體強度。

CCAR-25部規定:正限制機動過載不得小于2.5,不必大于3.8;負限制機動過載的絕對值不得小于1.0。對于大、中型民用飛機來說,突風過載往往比機動過載更加嚴重。這時,突風過載就是確定飛機結構強度的重要依據。CCAR-25部規定了飛機在平飛時可能遇到的垂直突風速度的確定方法和突風過載的計算公式,以確定突風過載的大小。一般突風過載范圍約為+2.5~-1.5。

只限制飛機的過載對于保證飛機結構的強度來說還是不夠的。由升力的公式(L=CL×(1/2)py2×s)我們可以看到,要達到同樣升力L值,可以采取不同的飛行姿態,比如大速度、小迎角飛行,或小速度、大迎角飛行。雖然達到同樣的升力,但機翼表面氣動力分布卻不相同。從圖1.1-7中可以看到,當以大速度、小迎角飛行時,機翼上、下表面吸力都很大(見圖1.1-7(b))。如果飛行速度過大,機翼蒙皮在局部氣動力的作用下會產生明顯的鼓脹,甚至會使蒙皮與骨架連接鉚釘拉壞,蒙皮撕裂,造成飛行事故。所以,單單限制飛機的過載并不能將作用在機體表面的局部氣動力限制在允許范圍內,以保證機體表面蒙皮不發生局部破壞。因此,為了保證機體的局部強度,還必須限制飛機的最大飛行速度,使g≤g最大最大.

飛機的最大允許速壓g最大最大主要是根據飛機在完成飛行任務的過程中必須具有的速度性能來確定。在飛機平飛加速高度上,飛行需用推力和發動機可用推力的關系確定的最大平飛速度對應的速壓g最大,稱為使用限制速壓。考慮到飛機進行俯沖時,可以獲得比最大平飛速度還要大的速度,所以飛機在俯沖終了容許獲得的速度叫最大允許速度v最大最大,對應的速壓叫最大允許速壓q最大最大.

q最大最大=1/2pv2最大最大

一般飛機的最大允許速壓為使用限制速壓的1.2倍。

最大使用過載、最小使用過載和最大允許速壓都是在開始設計飛機時,必須按照飛機使用要求確定的重要技術數據。最大使用過載和最小使用過載是對飛機結構進行總體強度設計的主要依據,最大允許速壓是對飛機結構局部強度進行設計的依據。一旦飛機投人使用,這些條件又成為對飛機飛行中的使用限制。

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