UUR1C471MNL1GS起落架載荷系數.

以上三種載荷的大小和方向用起落架載荷系數來表示,它們分別等于:

              nx=px/p0;ny=py/p0;nz=pz/p0             (1.1-3)

nx,ny,nz―起落架的水平，垂直和側向載荷系數；

Px,py,Pz一起落架承受的水平，垂直和側向載荷；

p0一起落架的停機載荷。

垂直載荷、水平載荷和側向載荷.

垂直載荷,飛機著陸時,由于向下的運動速度被地面制止,起落架將承受較大的垂直載荷的作用,是垂直載荷較嚴重的受力情況。

飛機著陸時,垂直地面的運動速度y下沉受到地面制止,而使飛機承受的垂直載荷Py前,Py主的大小取決于飛機著陸重量,接地時垂直地面分速度y下沉和起落架減震器對地面撞擊能的吸收特性。而y下沉又和飛機著陸時的飛行速度及飛機下滑軌跡與地面的夾角(接地角)有關。

為了保證飛機著陸安全,飛機著陸重量、飛行速度及接地角等都應在CCAR-25部規定的范圍內。如果飛機著陸時的著陸重量或飛行速度或接地角超出允許范圍,都會使起落架承受過大的垂直載荷,損傷起落架和機體結構的受力構件,這是飛機重著陸的一種情況。出現這種情況后,應對起落架和機體結構有關部件進行檢查。

如果起落架油氣式減震支柱內充氣壓力或油液灌充量不正確,使起落架減震性能過軟或過硬,也會造成飛機著陸時起落架承受過大的垂直載荷,損傷起落架和機體結構。輪胎、減震器的充氣壓力或減震器灌充的油量小于規定值,使起落架減震性能過軟,也就是在吸收相同的撞擊能量時,減震器的壓縮行程過長。雖然在飛機正常著陸、滑行時,起落架和機體部分受到的撞擊載荷比較小,但當飛機重著陸時,減震器的壓縮行程過長會使減震器中的活塞撞到限動裝置,使撞擊載荷劇烈增加,可能引起起落架和機體部分結構的損壞。輪胎、減震器的充氣壓力或減震器灌充的油量大于規定值,使起落架減震性能過硬,也就是在吸收相同的撞擊能量時,減震器的壓縮行程過短。在比較短的壓縮行程中吸收掉同樣的撞擊能量,必然會造成正常著陸時起落架和機體部分受到比較大的撞擊載荷,滑行時也要承受較大的顛簸載荷,導致結構件因疲勞而提前破壞;當飛機重著陸時,撞擊載荷也會超過規定的最大值,可能引起起落架和機體部分結構的損壞。

水平載荷,飛機著陸瞬間,由于機輪慣性或未解除剎車造成機輪靜止觸地,機輪與地面之間產生摩擦力使機輪開始轉動并逐漸加速。使機輪由靜止開始轉動,并加速到規定地面速度所需要的水平載荷叫機輪起旋載荷,這是起落架受到的一種較大的水平載荷。

另外,起落架在地面滑行剎車時,由于機輪旋轉速度與飛機滑跑速度不等,在地面和機輪之間產生摩擦力,也是起落架受到的一種較大的水平載荷。在不平坦地面滑行時,遇到突起地面也會使起落架受到較大的水平載荷。

側向載荷,當飛機著陸接地或在地面滑行運動時,如果相對地面有側向運動趨勢,在機輪和地面之間必然會產生摩擦力,這個摩擦力平行地面并垂直于機輪平面,是起落架承受的側向載荷。

比如,飛機側滑著陸或在地面滑行轉彎時,都會使起落架受到比較大的側向載荷的作用。