TPS62200DBVR G4部件的附加過載和飛機轉動角加速度及部件沿縱向到飛機重心的距離成正比。對同一架飛機來說,飛機各部位轉動角加速度是相同的,所以,距離飛機重心越遠,附加過載就越大,附加過載沿機體縱軸呈直線分布(見圖1.1-4(b))。當飛機抬頭轉動時,重心前,部件的附加加速度向上,產生的附加過載Δny為正值,重心后,部件的附加加速度向下,產生的附加過載Δny為負值,最后,部件過載等于全機過載和附加過載的代數和,得出結果如圖1.1-4(c)所示。

當飛機以角加速度εx繞機體縱軸向右轉動時,得出飛機部件過載分布如圖1.1-5

所示。

知道了飛機的部件過載就可以得出整個飛機上質量力的分布情況和飛機上各部件(起落架,發動機等)的安裝吊架、接頭、緊固件承受的載荷,以便對它們進行受力分析。當飛機轉動角加速度過大時,距離飛機重心比較遠的部件承受的過載要比全機過載大很多,往往會造成這些部件安裝接頭、緊固件的局部損壞。

起飛、著陸、地面運動時,作用在飛機上的外載荷和起落架載荷系數.

起飛、著陸、地面運動時,作用在飛機上的外載荷,起飛、著陸、地面運動時,作用在飛機上的外載荷除了空氣動力、飛機重力、發動機推力外,還有地面對飛機的作用力。

地面對飛機的作用力通過地面與起落架機輪接觸點作用在起落架上,然后通過起落架結構件和起落架與機體結構連接接頭的受力傳遞到機體結構上。這個載荷是飛機在地面上時承受的主要載荷,是對起落架承力構件、起落架與機體結構連接件以及機體結構件進行結構設計和受力分析的重要依據。為了便于研究,將地面作用在起落架上的外載荷分為垂直載荷Py、水平載荷Px和側向載荷Pz,如圖1.1-6所示。

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