RM04F4023CT重力加油的應用.重力加油操作簡單,一般被小型飛機采用,如圖3.3-2所示。大型飛機一般優先采用壓力加油系統,重力加油僅在機場沒有專用加油車時,作為輔助加油手段采用.飛機的重力加油冂一般位于主油箱頂部,如圖3.3-3所示。

重力加油時,加油員登上機翼,打開重力加油口蓋板。不同飛機的加油口結構都不相同,但作用都是一樣。加油口周圍設有密封腔,制成可收集和放出溢出的燃油的漏斗形。為了防止異物掉進油箱,加油口有濾網保護。口蓋蓋好后因有密封,阻止了燃油從加油口外溢。加油時,應將加油槍與機翼表面的放靜電搭鐵線搭接(大型飛機重力加油口油操作見圖3.3-1)。加油完成后,應將加油日蓋密封、蓋好。

重力加油存在以下缺點:首先,加油操作速度慢。重力加油從開始準各和結束收場的時間很長,如加油車開動、搬梯子和加油管、打開和關閉加油口蓋、加油槍的接地和定位、加油車油泵的啟動和流量調節、供油量的監測等,這些工作都是在速度很慢的狀況下進行的;其次,重力加油操作容易導致機翼表面損傷。因為重力加油日總是配置在機翼的上表面,加油人員在上面走動和搬動加油管等,不可避免地會引起表面油漆層的損壞。再次,重力加油存在一定的危險。在冬天機翼表面結冰的情況下,加油人員在上面操作極易發生危險。更值得注意的是,加油時難免會冒出燃油和油蒸氣,一遇到火星就有發生火災的危險;同時敞口式加油也容易導致燃油污染。

因此,現代大中型飛機只將重力加油作為一種輔助應急手段而保留。

壓力加油系統也叫集中加油系統。將加油車上的加油軟管,連接在飛機加油站上的加油接頭上,通過人工或自動控制等方法,在加油車油泵壓力的驅動下通過預先鋪設的管道往各油箱加油。它包括了地面加油車在內,形成了一個完整的壓力加油系統,這種加油也稱為單點式加油,這種加油方式的特點是抗污染性好,安全性高。

壓力加油系統組成，圖3.3-4所示為典型的飛機壓力加油系統。系統由機翼前緣的加油站、加油電磁活門、通往各個油箱的加油管和油箱內的滿油浮子電門構成。加油管連接在加油總管上,分別通往1號油箱、中央油箱和2號油箱。為了同時加油時使流往左右機翼油箱的流量達到均衡,2號油箱加油管加裝了節流器,以限制流往2號油箱的流量。

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