TPS77118DGKR電動馬達驅動泵(EMDP)由交流電動馬達驅動。對于雙發飛機,為了確保單發停車時液壓系統供壓可靠性,電動馬達驅動泵采用對側發動機的發電供電.以波音737液壓源系統為例:A系統的EDP由左發保護蓋(1號發動機)驅動,則A系統的EMDP由右發(2號發動機)的發電機供電;B系統的EDP由右發(2號發動機)驅動,則B系統的EMDP由左發(1號發動機)的發電機供電。

蓋板沖壓空氣渦輪泵(RAT)用于提供應急壓力源以作動飛行操縱系統,也可以作為應急電力源.在正常情況下,RAT是收進的;飛行中當滿足某些條件時(例如失去三個液壓源時),人工放下開關可以自動放出;RAT也可以人工放出(為了防止對RAT的誤操作,RAT人工放下開關設有保護蓋,如圖2.7-3所示。

沖壓渦輪作動筒用于收放沖壓渦輪組件(見圖2.7-4),它是單作用式作動筒,依靠彈簧力放出,液壓力收進,其內部有一個機械鎖,使其保持在收進位置.應急工作時,沖壓渦輪作動筒內部的機械打開,在彈簧力的作用下放出沖壓渦輪組件。

當沖壓渦輪組件放出后,飛機飛行中的沖壓空氣驅動沖壓渦輪轉動,從而帶動泵轉子轉動。

作動筒支架液壓泵沖壓空氣渦輪,齒輪箱渦輪葉片沖壓空氣渦輪驅動泵(RAT),動力轉換組件(Pru)是一種特殊形式的液壓泵,它的組合件。圖2.7-5所示為波音737液壓系統凹U工作原理圖。在工作時,利用某一個液壓源系統(A系統)的液壓驅動H1U中的液壓馬達轉動,液壓馬達帶動泵轉子轉動,從另一個液壓系統(B系統)吸油,系統液壓,系統油箱,建立回油壓力.

動力轉換組件(PTU)工作原理,大多數現代飛機上的Pru都是單向作用的,但也有雙向作用式PTU,如A320飛機液壓系統,可以實現綠、黃液壓系統的雙向作動,也就是說,既可以用綠系統液壓驅動液壓馬達轉動,從而增壓黃液壓系統的油液,也可以由黃系統的液壓去驅動液壓馬達轉動,從而增壓綠液壓系統的油液。

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