XC3130APC68-3C散熱器安裝于燃油箱內的最低部,利用燃油作為冷卻劑。液壓油的回油,從散熱器進口管進入,在散熱器內經蛇形盤管往返流動最后從出油口流出。為增加散熱面積,散熱器上焊有散熱片。這種散熱器的使用問題,是進出口出人油箱的密封問題。為保證散熱,燃油箱內應保證一定量的燃油。

飛機液壓源系統,現代飛機液壓源系統組成,為了保證供壓的安全可靠,現代飛機上一般都有幾個獨立的液壓源系統。雙發飛機,如波音737系列和空客320系列,一般有三個獨立的液壓源系統。而四發飛機,如波音747,具有四個獨立的液壓源系統。所謂獨立的液壓源系統是指每個液壓源都有單獨的液壓元件,可以獨立向用壓系統提供液壓。

不同機型上液壓源系統的名稱有所不同,如在737上稱為A,B和備用液壓系統(見2.7-1),波音777上稱為左液壓系統,右液液系統的中央液壓系統,而空客320則稱為綠,黃和藍液壓系統.我國自主設計制造的新型渦扇支線客機ARJ21的液壓系統分為1號、2號和3號。其中1號、2號為主液壓源系統,3號為各用液壓源系統.

液壓泵特點,為了提高液壓源供油可靠性,現代飛機液壓系統的每個獨立液壓源系統均配各1~5個液壓泵,根據液壓泵動力源不同,液壓泵可分為四種:發動機驅動泵,電動馬達驅動泵(emdp),空氣驅動泵(ADP)和沖壓空氣渦輪驅動泵(raT)。一般在兩個主液壓系統之間的管路上,還設有液壓動力轉換組件(PTU)。

發動機驅動泵(EDP)安裝在發動機附件齒輪箱的安裝座上,發動機轉子通過附件齒輪箱驅動油泵運轉。當發動機啟動時,發動機驅動泵隨之啟動;發動機停車,則發動機驅動泵停止工作。為控制發動機驅動泵的工作,在飛機液壓系統控制面板上,設置發動機驅動泵控制開關,提供“人工關斷”功能(見圖2.3-4)。當電門在“開”位時,EDP在泵內補償活門控制下進行供壓或自動卸荷;當泵發生故障時,將電門扳到“關”位,電磁活門線圈通電,使泵的出口壓力在很低的情況下就能推動補償活門動作,使油泵卸荷,即為“人工關斷”。飛機在地面停放時應使發動機驅動泵的控制電門放在“開”位,以免電磁線圈長期通電。

空氣驅動泵(ADP)利用氣源系統的引氣驅動.圖2.7-2所示,空氣驅動泵組件包括調節關斷活門,渦輪,傳動齒輪箱和液壓泵組成.當調節關斷活門打開時,氣源系統的引關斷活門、渦輪、傳動齒輪箱和液壓泵組成氣驅動渦輪,并通過傳動齒輪箱帶動泵的轉子工作。空氣驅動泵(ADP)用在波音747、777等飛機的供壓系統中.

渦輪引氣排氣傳感器,可調進口導向葉片空氣驅動泵.

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