KMPC8272ZQTIEA鎖定過程如圖2.5-7(a)所示。高壓油從A rl進入作動筒的左腔后,向右推活塞,鋼珠就隨著活塞一起向右移動。當鋼珠與錐形活塞接觸時,把液壓作用力傳給錐形活塞,克服彈簧張力,使錐形活塞也向右移動。當鋼球移到鎖槽處,錐形活塞在彈簧力作用下,利用其頂端的斜面把鋼珠推入鎖槽,并依靠錐形活塞的側壁擋住鋼珠,使之不能脫出鎖槽。這樣,帶桿活塞就被鋼珠鎖定在外筒上。上鎖后,帶桿活塞所受到的外力或液壓作用力是通過鋼珠傳到外筒上的,所以鋼珠要受到擠壓作用。

打開鋼珠鎖的過程與上述相反。高壓油從B口進入,向右推錐形活塞,使它離開鋼珠,帶桿活塞在高壓油液作用下,可使鋼珠滑出鎖槽,并向左移動。以上所述的是單面鋼珠鎖,它只能把被傳動部件鎖在一個極限位置。如果被傳動部件在收上和放下時,都要利用作動筒來固定其位置,則往往采用帶雙面鋼珠鎖的作動筒。

液壓輔助元件是液壓系統中不可缺少的一個部分,它包括液壓郵箱,油濾,蓄壓器,密封裝置,液壓導管,接頭等.雖然以液壓系統的工作原理和各組成部分所起的作用來看,它們起輔助作用,但它們在系統中數量最多,分布極大。如果出現問題,勢必嚴重影響整個液壓系統的性能,甚至破壞液壓系統的工作。

液壓油箱,油箱作用.

油箱的主要作用是存儲液壓油,并有足夠的氣體空問保證油液有足夠的膨脹空間。油液的體積變化是由熱膨脹和執行元件工作引起的。除此之外,液壓油箱還具有散熱、分離油液中的空氣和沉淀油液中雜質等作用。

油箱類型,由于早期的飛機飛行高度低,大多數采用非增壓油箱(油箱與大氣相通),現代民航運輸機大多數油箱是增壓密封的,以保證泵的進口壓力維持在一定值,防止在高空產生氣塞。通常增壓油箱有兩種形式:引氣增壓式和自增壓式.

引氣增壓油箱通過增壓組件將飛機氣源系統的增壓空氣引人油箱(見圖2.6-1)。

油箱增壓組件,EDP供油關斷活門,液壓油箱連接示意圖,增壓組件是引氣增壓系統的關鍵部件,內有以下功能元件:單向閥,氣濾,安全示范活門,人工壓活門,壓力表和地面增壓接頭.由于箱內壓力較高,因此在維護前,必須通釋維護后,統油箱一般為兩的泵 (EDP油箱).

為了提高系統的供油可靠性,氣源系統泵殼體回油濾壓力組件回油濾組件,泵殼體回油濾電動馬達驅動泵(EMDP),在設路時上篇工作系統的作用.

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