SAB80C32-16-N電劑減少燃油在運輸環節的危險性。經過運輸和過濾,燃油中的抗靜電劑會減少,油料公司應在加油前重新加人抗靜電劑。

嚴格控制燃油,過量的水分和雜質會增加燃油的靜電起電量。然而,航空燃油具有吸水的特性。因此應在以下兩個環節控制燃油中的水分和雜質:

首先,油料供應保障部門必須按規定定期清洗油罐、加油車;定期清洗或更換過濾介質;定期從油罐和加油車沉淀槽、過濾器排除水分雜質;在每次灌人新的燃油并且澄清之后,應當用石蕊試紙檢查燃油含水量,石蕊試紙應保證至少浸在油樣內15s;在大雨季節,地下儲油罐應當更經常地用石蕊試紙檢查。通過采取以上措施,可保證加入飛機的燃油目視檢查無色透明,無水分、雜質。

其次,航空公司須按機務工作有關規定,定期清洗飛機油箱;在航前、飛機加油前與加油后,都要把飛機油箱中的水分和沉淀物放掉。

接地與跨接,在消除飛機靜電的方法中,最有效的方法是接地法。靜電接地是指在飛機加油時,將加油車通過金屬導線分別與飛機導靜電接地樁和地面接地跨接起來(見圖3.3-1),使加油車、飛機和大地形成等電位體,加快燃油中靜電電荷的傳遞。接地可以使飛機和加油車電位相等,避免因靜電電位差造成外部放電引起災害。

飛機加油接地(重力加油),控制加油流速,使較低的加油・勵始流速,可以防止燃油摩擦生電過多。一般規定壓力加油時,無水燃油最大線速度不超過7m/s。在飛機加油時,通常應同時打開兩個以上油箱電門,讓大流速的燃油一流人油箱就成為分流狀態,減緩大流速,就可以減少靜電災害的危害性。同時還應注意避免加油時出現湍流和濺射。輸油泵出現氣塞或空隙現象時,燃油中有大量氣泡,增強了湍流,使油液與管壁和空氣的摩擦加劇,摩擦生電嚴重。從油箱上部加油口濺射加油,也增大了燃油與空氣的摩擦,產生的電荷直接儲存在燃油中。所以,通常采用油箱底部加油方法,可減少加油時的濺射。

及時處理溢出燃油,在加油和抽油過程中,對溢出的燃油要及時處理,防止出現火災。一般少量溢出時,可撒上細沙,然后仔細清掃。如燃油大量溢出應及時通知消防部門,噴灑泡沫滅火劑,然后用水沖洗場地。

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