在機動包線上邊界線的A、D點和突風包線上邊界線的B′、C′、D′點,載荷系數達到正限制載荷系數,飛機承受的氣動升力為正的最大值,所以,這些點代表了飛機結構總體強度的正向嚴重受載情況;在機動包線下邊界線的If、F點和突風包線下邊界線的C′、F′、E′點,載荷系數達到負限制載荷系數,飛機承受的氣動升力為負的最大值。所以,這些點代表了飛機結構總體強度的負向嚴重受載情況;而在機動包線右邊界線的D2、D1、E點和突風包線右邊界線的D′、E′點,飛機的飛行空速達到最大值。所以,這些點代表了飛機結構局部強度的嚴重受載情況。

如果飛機在飛行中承受的過載值ny超過了限制過載,也就是飛機的過載值ny達到了飛行包線上限以上或下限以下,或者是飛機的飛行速度過快,使速壓g超過了最大允許速壓,也就是飛機的飛行空速達到了飛行包線右邊界線的右邊,這時都會使飛機結構承受超過預期出現的最大使用載荷(限制載荷)的總體載荷或局部載荷,使飛機結構的受力構件受到損傷。所以在出現了這些情況之后必須對飛機結構進行檢查,以保證飛機的飛行安全。

飛機在地面上的使用限制,飛機起飛、著陸或在地面運動時,要承受地面的垂直載荷、水平載荷和側向載荷,這些載荷分別等于相應的載荷系數和停機載荷的乘積。但在實際情況中,飛機起飛、著陸或在地面運動時承受的地面載荷很少是單一的某種載荷,大多是幾種載荷的組合。

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