M28C16-150KA6T機身地板結構,地板結構由地板骨架和安裝在骨架上的地板組成(見圖1.2-37)。地板骨架由縱梁和橫梁組成。橫梁一般采用工字形或槽形擠壓型材。橫梁的兩端連接在機身隔框上,并與縱梁和垂直支柱構成承力骨架。縱梁同時還可以作為安裝和固定座椅的導軌。地板本身由多塊壁板組成,它們用螺栓固定在骨架上。作為地板的壁板是由上、下面板、輕質芯材和加強條板組成的復合材料夾芯結構,芯材可以是泡沫塑料、輕質木材或其他材料。

地板的壁板在結構上是由厚度為1.5~3.0 mm的兩層板材加上中間充填的泡沫塑料組成,并用層合板隔板加強。地板的壁板周邊鑲有木質板條,這樣的壁板用專門的螺栓固定在骨架上。有些地板沿縱梁通過位于縱梁下的寬墊片用螺栓將壁板固定在梁上,托板螺帽位于地板骨架上。

機身開口,由于使用維護的需要,機體結構上設置有很多大小不同的開田。開口切斷了蒙皮、桁條等受力構件,使機體中載荷傳遞路線發生變化,對開口區及其附近區域結構的受力產生影響。這種影響與開口尺寸的大小及開口部位采取的結構補償措施有關。

開口類型,大開口和中、小開口,按照開口尺寸的大小,可將開口分為大開口和中、小開口。這里所說的開口大小是指它與所在部件的基準尺寸相比而言,而不是開口的絕對大小。比如機身上的開口通常是用開口一邊的長度與機身直徑相比來判定其大小9中、小開口的尺寸相對它所在部件的基準尺寸而言比較小。困此,它對結構傳力的影響是局部的,只有在最接近開田的結構中,由于開口造成的載荷重新分布才比較明顯。比如,梁腹板上的開口,肋、隔框腹板上的開口,機身觀察窗開口等。

大開口是指開口尺寸與部件基準尺寸相比較大。比如機翼上的主起落架艙開口,機身上的大貨艙開口等。開口對結構受力的影響不是局部的,而是影響到整個截面。

直接補償開口和間接補償開口,結構上開口后,結構的局部、整體強度或剛度必定有所削弱。為滿足結構的強度、剛度和壽命要求,必須對開口區進行補強。根據對開口區采取的補強措施,可將補強方法分為兩類:一類是對開口進行直接補償,即用受力艙L蓋或在開口周緣安裝加強構件等,代替被去掉的構件,這類開口叫做直接補償開口;另一類是不直接對開口進行補償,而是改變開口部位的整個結構,以適應開口后的受力需要,這類開口叫做間接補償開口。

口蓋類型,快卸口蓋和一一般口蓋,在與飛機外形有關的結構上開口,為了提供整體外形,在開口處必須有口蓋或艙門。如果按田蓋的使用特性分類,可分為快卸口蓋和一般口蓋。

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