TDA3640腳蹬其他裝置,腳蹬操縱機構除了上述基本組成部分還有一些其他設備,其中主要有:腳蹬前后位置的調整設各。通過它可以調整腳蹬的前后位置,以適應不同身材駕駛員的需要;

駕駛桿(盤)和腳蹬的限動裝置,限制駕駛桿(腳蹬)的最大活動范圍,從而控制舵面的最大偏轉角以符合規定,凡是可以調整的限動裝置應在調整好的位置上保證確實鎖緊,或用保險絲保險。為了防止可能因錯誤調整或錯誤裝配而使舵面的偏轉角超過規定而產生危險,在舵面附近也應有限動裝置。

傳動系統,傳動機構的作用是將操縱機構的信號傳送到舵面或助力器。在簡單機械操縱系統中,傳動是由一些機械機構來完成的,稱為傳動機構;而在助力操縱系統和電傳操縱系統中,傳動是由一些機構和部件組成的,習慣上稱為傳動裝置或傳動系統。

機械式傳動機構包括軟式傳動機構和硬式傳動機構。另外,某些飛機還會采用混合式傳動機構。

在軟式傳動機構中,操縱力只能靠鋼索的張力傳遞,因此必須有兩根鋼索構成回路,輪流起作用,一根主動,另一根被動。

軟式傳動的優點:構造簡單,尺寸較小,重量較輕,比較容易繞過機內設備;其缺點是鋼索的剛度較小,受力后容易被拉長,使操縱靈敏度變差,并且在飛行中舵面容易產生顫振。鋼索在轉彎處繞過滑輪,產生較大的摩擦力,容易磨損。

在硬式傳動機構中操縱力是由傳動桿傳遞的,這時,傳動桿受到拉力或壓力。傳動桿是由金屬管件制成的,它的剛度較大。傳動機構中的鉸接點可以用滾珠軸承,滾珠軸承可以減小傳動機構的摩擦力,并消除間隙。

硬式傳動機構的優點是具有較佳的操縱靈敏度,飛行中舵面不容易振動。此外,硬式傳動的生存力也較大一些,尤其是副翼的操縱,如一邊傳動桿完全損壞,仍可用另一邊的副翼來進行橫向操縱。

硬式傳動的缺點在于:傳動桿難于“繞”過飛機內部設備;由于需要大量的鉸接而使構造復雜化,整個系統的重量加大。除此以外,還必須使傳動桿不與發動機的使用轉速發生共振現象。

混合式傳動機構兼有硬式和軟式的優點和缺點。

軟式傳動機構,鋼索是由鋼絲編成的。它只能承受拉力,不能承受壓力。所以,在軟式傳動機構中,都用兩根鋼索構成回路,以保證舵面能在兩個相反的方向偏轉。

鋼索構造和規格,飛機操縱鋼索的單體結構是鋼絲,通常采用碳素鋼或不銹鋼制成,碳素鋼鋼索表面通常包鋅鍍錫。鋼絲的直徑決定了鋼索的粗細尺寸,一束鋼索按螺旋形或錐盤形,扭織成股,然后以一股為中心,其余各股匯合編織而成為鋼索。鋼索的規格型號就是按所具有的鋼絲股數和每股鋼絲根數來識別,采用兩位數編碼。第一個數字是股數,第二個數字是每股的鋼絲數。最廣泛應用的航空鋼索為7×7鋼索~包含每股7根鋼絲共7股。一股為中心股,其余6股纏繞在外面,如圖5,3-1所示。這種鋼索具有中等柔曲度,一般用于舵面調整片操縱、發動機操縱和控制信息指示等處。

深圳市唯有度科技有限公司http://wydkj.51dzw.com/