單繞組接觸器的工作原理,基本結構和動作原理,圖5.2-21為單繞組接觸器結構原理簡圖,它由電磁鐵相觸點系統兩大部分組成。電磁鐵包括一個電磁線圈和由活動鐵心、固定鐵心、導磁殼體組成的磁路系統及返回彈簧:觸點系統包括國定觸點、活動觸點和觸頭上的緩沖彈簧:活動鐵心是通過拉桿帶動活動觸點和緩沖彈簧的。當線圈通電后”電磁拉力克服返回彈簧的初始反力,把活動鐵心吸向固定鐵心,拉桿帶動接觸片使活動觸點了下面定觸點接觸,從而使輸出電路接通。

緩沖彈簧壓在活動接觸片上,在裝配時已有一定的預壓力,使活動接觸片以一定的初始壓力壓在拉桿的臺肩上。由圖可見,當活動觸點與固單繞組接觸器結構原理圖定觸點剛接觸瞬間,動接觸片便把緩沖彈簧的初始壓力立即傳遞到動靜觸點之間,使觸點壓力迅速增大到這個初始壓力值,從而避免觸點的彈跳。

當觸點斷開時,活動觸點與國定觸點之間的距離稱為觸點閥隙;活動鐵心與國冠鐵心之間的距離稱為磁間隙。接觸器的磁間隙要比觸點間隙大,困遭當湊觸點與靜觸點接觸后.

鐵心還要向下移動一段距離,便緩沖彈簧再壓縮一段距離,以使觸點的最終王力(二午壓力)達到所需要的數值。活動鐵心從觸點剛接觸后繼續移動的這一段距離稱為超行程,也稱為各用行程,它是保證觸點牢固接觸所必需的。

當線圈電壓降到斷開電壓以下或線圈斷電后,活動鐵心在返回彈簧及緩沖彈簧作用下返回到初始位置,使觸點斷開。

吸力特性與反力特性,(圖5.2-22示出了直流接觸器的吸力一反力特性及其配合情況,橫坐標為氣隙δ,縱坐標為電磁吸力或彈簧反力F。圖中曲線①為活動鐵心所受電磁吸力特性,電磁力與氣隙的關系是非線性的,隨著氣隙的減小,電磁力迅速增大。曲線②(折線ABCD)為總的反力特性,它是由返回彈簧和緩沖彈簧的反力合成的。彈簧反力與它的壓縮距離成正比,即隨氣隙減小彈簧反力按線性規律增大。當活動鐵心處于打開位置時,返回彈簧對鐵心已有壓力FA,使鐵心可靠地保持在打開位置。當鐵心向下移動在觸點尚未閉合之前,只有返回彈簧受到壓縮,因此其反力特性將沿著表示返回彈簧彈力特性的斜線A召上升。當鐵心移動到使活動觸點與固定觸點接觸時,緩沖彈簧受到壓縮,由于緩沖彈簧在裝配時已經處于一定的預壓縮狀態而對活動接觸片有一定的預壓力Fc,所以此時反力特性有一個跳躍,即由召點躍升到緩沖彈簧,活動觸點固定觸點活動,鐵心返回彈簧線圈,固定鐵心導磁殼體的交流接觸器,∶其電磁線圈仍然由直流供電);按照觸點的類型不同,如同開關一樣,可有單刀單擲、單刀雙擲、雙刀單擲、雙刀雙擲、三刀單擲和三刀雙擲等多種;按照接觸器本身繞組匝數多,產生的磁勢仍然較大,電磁吸力仍然高于返回彈簧和緩沖彈簧產生的反力,所以鐵心繼續運動直至完全吸合。在保持繞組接人瞬間,電磁吸力由曲線①突然下降,以后按吸合繞組和保持繞組共同產生的電磁吸力曲線②上升。由圖可見,雙繞組接觸器在接通的全過程中也是保持電磁吸力總是大于彈簧反力的。

吸合繞組輔助接觸點,雙繞組接觸器原理圖,雙繞組接觸器的吸力一反力特性.

由于吸合繞組只在短時通以較大的啦流,而兩個繞組保持工作時電流很小,消耗功率也很小。線圈溫升不會很高,所以線圈尺寸及噸磁鐵的重量均可大大減小。雙繞姐接觸器還有一個優點,就是它的吸合觸動時間較小”這是困為它的吸合繞組匝數少,電感小今;司時由于導線粗而可承受較大電流,所以有時也把吸合繞組叫做加速繞娓。

自鎖型接觸器,磁鎖型接觸器,在現代大型飛機的交流主電源電路中,使用著專門的電路接觸器,實際上它們就是一些大負荷接觸器。這些接觸器結構形式多樣,但其基本原理相同,下面我們以波音系列飛機上使用的三刀單擲磁鎖型電路接觸器為典型進行介紹。這種接觸器的外形結構如圖5.2-25所示。

電路原理,二極單擲磁鎖型電路接觸器的原理電路如圖5.2-23和圖5.2-24所示。它有3對常開式單向投擲的主觸點rl~L1,氣一無對常開式和7對常閉式輔助觸點。它的磁場由三刀單擲磁鎖型電路接觸器兩部分組成,一部分是永久磁鐵,另一部分是由電磁線圈產生的電磁場。電磁線圈有“吸合”和“脫扣”兩個繞組,閉合繞組通過自身的輔助常閉觸點與外電路正線聯接,跳開繞組通過輔助常開觸點與正線聯接,兩者共用地線,防護板主接線接原理線路板.

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