RLS4148N接觸部分中間卷曲區域,觀察孔插釘/插孔壓接日視檢查,導線絕緣插釘/插孔壓接剖面視圖.

如果需要更詳細地對壓接完成后的導線終端進行可靠性測試,請使用原制造廠商(OME)的電子拉力測試系統MPT-250B測試導線終端的拉力測試數值。

插釘/插孔lg退送與鹼查,連接器的插釘/插孔位置標識.

民用航空器上安裝的連接器按照形狀分為圓形插頭/插座和方形插頭/插座。圓形插頭/插座內部插釘/插孔的標識方法有兩種:一種是數字位置標識,如圖6-48(a)和圖6-485(a)所示,屬于連續標識,在每個10的倍數位置標有(X0),以便于查找;另一種是字母位置標識,如圖6-484(b)和圖6-485(b)所示,屬于斷續標識,不包括磨損后容易與其他標識相混淆的字符,如I、0等。

方形插頭/插座內部插釘/插孔的標識方法有三種:第一種是數字位置標識,如圖6-484(c)和圖6-485(c)所示;第二種是字母位置標識,如圖6-484(d)和圖6-485(d)所示;第三種是數

波音系列飛機連接器的插釘/插孔位置標識(a)圓形連接器數字位置標識;(b)圓形連接器字母位置標識;(c)方形連接器數字位置標識;(d)方形連接器字母位置標識;(e)方形連接器數字字母混排位置標識.

擾流板存在著一個比較嚴重的缺點:在它打開的一瞬間,氣流繞過擾流板加速流動,不能立即在板后面產生旋渦,這時升力反而會略有增加。這與我們打開擾流板要達到的目的相反。因此擾流板不使用時必須在副翼先向上偏轉一定角度后,聯動機構才面、襟翼前邊布置數塊擾流板,靠近機身幾塊為地面擾流板,靠外側幾塊為飛行擾流板(見圖4-22)。飛機飛行時,地面擾流板被鎖定,飛行擾流板輔助副翼完成對飛機側向操縱;著陸時,機輪一接觸地,地面擾流板開鎖,飛機兩側機翼上的所有擾流板全部打開,減升增阻,縮短飛機著陸滑跑距離。

擾流板是一種十分有效的輔助操縱面,飛行時可以輔助副翼對飛機進行側向操縱,或在飛行中使飛機減速;著陸時,又減升增阻起到阻力板作用,改善飛機著陸性能。

渦流發生器,渦流發生器是利用旋渦從外部氣流中將能量帶進附面層,加快附面層內氣流流動,防止氣流分離的裝置。它的構造在前面已經作過介紹(參見圖2-47)。

渦流發生器,一些飛機常在機翼上表面、副翼的前面安排渦流發生器(見圖4-28)。它的作用是提高副翼在大偏轉角和高速下的操縱效率。

當副翼偏轉角度ax不大時,產生的滾轉力矩uy隨偏轉角的增加而成線性變化。當ax較大時,副翼表面附面層內氣流的流動因動能過小而分離,破壞了Mx與εx的線性變化特性,降低了副翼的操縱效率。另外,當飛行″數達到一定值時,在副翼前面機翼上表面形成激波分離,也使副翼操縱效率降低,甚副翼前而造右 至失效。在副翼前面安裝渦流發生器能有效延緩氣流分離(見渦流發牛器的飛糊,圖4-29),保持ux隨εx線性變化的特性,提高了副翼在大偏轉角和高速下的操縱效率。

附面層渦流發生器,附面層氣流分離渦流,發生器延緩氣流分離(a)副翼大偏角時的氣流分離;(b)渦流發生器使大偏角副翼的氣流分離延緩.

飛機的方向操縱,偏轉方向舵對飛機進行方向操縱,方向舵是安裝在垂直尾翼上的操縱面。垂尾由垂直安定面和方向舵組成,安定面固定在機身上,方向舵懸掛在安定面后緣的轉軸上,如圖4-11所示。駕駛員可通過腳蹬,操縱方向舵繞轉軸左右偏轉,實施對飛機的方向操縱。方向舵偏轉角用av表示,并規定當方向舵.

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