MAX4570EEI構架式起落架如圖4.1-3所示,在早期飛機和現在的輕型飛機上廣泛采用。這類起落架的機輪通過一套承力構架與機翼或機身連接,承力構架中的減震支柱及其他桿件,都是相互鉸接的。當起落架受到地面反作用力時,它們只承受拉伸或壓縮的軸向力,不承受彎矩,因此結構重量較輕,構造較簡單。但構架式起落架外形尺寸較大,很難收人飛機內部,目前高速飛機已不采用。

支柱套筒式起落架,支柱套筒式起落架是現代飛機起落架的典型型式。這類起落架的支柱就是由外筒和活塞桿(或內筒)套接起來的減震支柱,機輪軸直接連接在支柱下端,支柱上端固定在機體骨架上。支柱套筒式起落架分單支柱套筒式和雙支柱套筒式,但雙支柱套筒式起落架的重量和體積較大,且兩個減震支柱的動作很難做到完全一致,目前已很少采用。

單支柱套筒式起落架又可分,張臂式(見圖4.1-4)起落架的一端固接在機 體骨架上 小型飛機的前起落架采用張臂式起落 架。為了減小起落架支柱所受的彎矩,很多飛機上采用了撐桿式起落架(見圖4.1-5),這種起落架的支柱相當于一根雙支點外伸梁,由于斜撐桿的支持作用,支柱所承受的側向彎矩可大大減小。在能夠收放的起落架上,斜撐桿往往還作為起落架的收放連桿,或者斜撐桿本身就是收放作動筒。

支柱套筒式起架(見圖4.1-6),容易做成可收放的型式,長期以來得到廣泛的應用。但這種起落桀.撞擊時,減震支柱不能很好地起減震作用。

此外,在飛機著陸和滑行過程中,起落架上的載荷通常是不通過支柱軸線的,而支柱套筒式起落架的減震支柱,在這種載荷作用下四孽巫王邊口望劐巴。使正塞生型塵笪堡塑峴墓迎,一苧生較大的摩擦力。這樣,不僅減震支柱的密封裝置容易磨損,而且它的工作性能也要受到很大影響。在減震支柱的維護、 修理工作中,要注意活塞桿上下軸承的支柱套筒式起落架磨損情況和密封裝置的狀態。