LT1121A后三點式起落架與前三點式起落架相比,除了具有在螺旋槳飛機上容易配置和便于利用氣動阻力使飛機減速等優點外,它的構造比較簡單,重量也較輕。但是,具有后三點式起落架的飛機地面運動的穩定性較差,例如駕駛員操縱不當時,飛機容易打地轉。此外,這種飛機著陸時不是地面反作用力使飛機上仰,而是重心下沉引起機頭上仰,支點在機輪。如果飛機以較大的速度兩點接地,困兩主輪位于飛機重心前,因重心慣性下沉使飛機的迎角增大,升力增大,飛機就要向上飄起9即發生所謂的“跳躍”現象。另外大力剎車可能使飛機發生倒立。這些缺點對低速飛機來說,并不十分嚴重,所以,在數十年(約20世紀初到30年代末)間,后三點式起落架曾得到極為普遍的應用。

隨著飛機的起飛著陸速度日益增大、后三點式起落架的性能與對飛機在地面運動的要求之間的矛盾日趨尖銳。例如,為了縮短滑跑距離,在機輪上安裝了強力剎車裝置,結果卻增大了飛機向前倒立(拿大頂)的叮能性;又如在起飛、著陸速度較大的情況下,后三點飛機還容易打地轉。為了解決上述矛盾,在新的條件下(如著陸減速問題已經解決),前二 點式起落架得到了應用。具有前三點式起落架的性好,偏轉和倒立此外, 面運動時,機身與地面接近 上與地面 的 前輪在 對噴氣式飛機來說 ,前三點式起落架還熊使.發動機前三點式起落架的，總的看來,前三點式起落架比較適用于,它得到了迅速的推廣,目前已成為起落飛機,從20世紀40年代初開始架在飛機上配置的主要型式。

隨著飛行速度繼續增大,機翼的厚弦比不斷減小,這樣,要把尺寸較大的主起落架收人較薄的機翼,就比較困難。因此,近年來有些高速重型飛機采用了自行車式起落架。采用自行車式起落架的飛機,主要靠兩個主起落架來承受載荷和滑行,雖然它們的尺寸較大,但機身內的容積也較大,因而收藏還比較容易;機翼上的兩個輔助輪,可以使飛機在停放和滑行時穩定,它們的尺寸也較小,比較容易收人較薄的機翼內。這種起落架的結構比較復雜,目 前應用得還不廣泛。

有些重型飛機如波音747飛機和空客的340飛機以及一些重型軍用運輸機,會采用多點式起落架布局,即除了在機翼下配置兩個主起落架外,還在機身下配置機身主起落架,構成 主起落架群(見圖4.1-2)。多點式起落架配置可將飛機的重量分散到較大的面積上,對跑道的要求。

起落架結構型式，飛機起落架的結構型式,可分為構架式、支柱套筒式和搖臂式三類。起落架的結構型式取決于飛機類型、尺寸等因素,起落架結構型式主要影響結構受力和起落架的收放。