WP91270L字和字母混排位置標識,如圖6-484(e)和圖6-485(c)所示。

空客系列飛機連接器的插釘/插孔位置標識,(a)同形連接器數字位置標識;(b)圓形連接器字母位置標識;(c)方形連接器數字位置標識;(d)方形連接器字母位置標識;(e)方形連接器數字字母混排位置標識

前退連接器的插釘/插孔退送程序,前退連接器的裝配(見圖6-486).

前退連接器的退插釘/插孔步驟,根據連接器的類型選擇合適的退釘工具,退釘工具與連接器接觸平面保持垂直,將退釘工具順著插釘/插孔外圍插入連接器直至推到止位,將鎖定插釘/插孔的金屬鎖打開,向前推動退釘工具的滑塊將插釘/插孔退出連接器,如圖6-487所示。退釘工具在退插釘/插孔過程中不允許左右扭動,以免將連接器內部鎖定插釘/插孔的金屬鎖損壞。

前退連接器裝配,前退連接器退插釘插孔步驟

前退連接器的送插釘/插孔步驟,根據連接器的類型選擇合適的送釘工具・將壓接完成的插釘/插孔卡在送釘工具上,送釘工具與連接器尾部平面保持垂直,將送釘△1具順著插釘/插孔外圍插人連接器直至推到止后緣向右偏轉時,εⅤ為正值。

根據駕駛員的生理習慣,正常的操作動作是:駕駛員蹬右舵,方向舵向右偏轉(av)o),垂尾上產生的側向力zcw指向左(見圖4-30),對飛機重心產生的偏航力矩M,<0,使飛機機頭向右偏轉;若蹬左舵,則飛機的運動正好相反。方向舵的偏轉角av與所產生的偏航力矩uv的符號相反。

飛機的方向操縱原理,1一方向舵;zcw――附加力s搬――偏航力矩;0一飛機重uL、uo―相對速度;z1―作用于垂直尾翼的相對風速;yu―偏航角

舵反傾斜現象,從圖4-31可以看到,方向舵向右偏轉產生的側向力Zcw的作用點沿立軸0yt方向距飛機重心有一段距離ycw,困麗,zcw會對飛機產生向左滾轉的力矩販;相反,若方向舵向左偏轉,則會產生使飛機向右滾轉的力矩甄。

通常希望單獨蹬舵時,飛機能夠向所需方向傾斜。比如,蹬右舵,飛機機頭向右偏轉,飛機應同時向右傾斜(向右橫滾);蹬左舵,飛機機頭向左偏轉,飛機應同時向左傾斜(向左橫滾)。但方向舵偏轉時,同時產生的滾轉力矩卻恰恰與所希望飛機滾轉的方向相反。以蹬右舵為例9當飛機機頭向右偏轉,形成左側滑,由于飛機的側向靜穩定性,產生滾轉力矩,使飛機向右橫滾,這和我們希望蹬右舵飛機向右傾斜的要求是一致的。但另一方面蹬右舵時,垂尾上產生的側向力對重心產生的滾轉力矩卻使飛機向左傾斜,如果側向力對重心產生的滾轉力矩大于側向靜穩定性產生的滾轉力矩,就會出現蹬右舵飛機向左傾斜,蹬左舵飛機叉向右傾斜的現象,這種現象叫做蹬舵反傾斜現象。在考慮飛偏轉方向舵所產生的滾轉力矩.

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