PX0484松緊螺套裝配注意事項:

將螺套兩端的接頭同時擰上螺紋;

調整后檢查擰入深度,露在套外的螺紋不得超過三牙;

完成工作后,按規定打保險。

鋼索張力補償器,由于飛機機體上的外載荷的變化和周圍氣溫變化的影響,飛機機體結構和飛機操縱系統之間會產生不同程度的相對變形,因而鋼索可能會變松或過緊。變松將發生彈性間隙,過緊將產生附加摩擦。

鋼索張力補償器的功用正是保持鋼索的正確,安裝底座鋼索張力補償器張力,而不受上述因素的影響。某飛機的鋼索張力補償器如圖5.3-8所示。十字上蓋受彈簧的作用可以保持鋼索的正確張力。標尺上的刻

度可指示出鋼索的張力,而不需要張力器或其他儀器。 

硬式傳動機構,傳動桿傳動桿又稱為拉桿。它的特點一是不存在拉力隨時變化的麻煩,二是構造簡單,只靠一根管材就能傳遞拉力和壓力。它的桿身用鋁合金或鋼質管材制成,兩端有接頭,其一端的接頭通常是可以調整的,如圖5.3-9所示。在調整傳動桿長度時,為了防止接頭的螺桿長度調出過多,而使螺紋的結合圈數過少,在管件端部應有檢查小孔。把傳動桿調長時,接頭螺桿的末端不應超過小孔的位置。

典型傳動桿,(a)鋁鉚接傳動桿;(b)鋼焊接傳動桿

l一耳環套筒;2―管件;3一耳環螺栓;4―縮緊螺母;5―耳環套筒;6一空心鉚釘空心的傳動桿要求有排水孔,因為潮氣能從接頭的連接處進人到桿的內腔,然后凝聚成水,除可能發生銹蝕和增加桿的重量外,由于水能結成冰后膨脹而使桿損壞。排水孔必須足夠大,在水結冰之前就可以排除掉,但也不能過大以致過度消弱桿的強度。因此,在維護中不應使小孔堵塞或擴孔。

由于傳動桿一般是細長桿,因此,當受到壓力時就可能發生彎曲現象,稱為失去總穩定性(又稱桿軸失穩)。壓桿時發生失穩現象就意味著桿已損壞。

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