W83782燃油增壓泵不同于地面應用的普通電動離心泵―燃油增壓泵對增壓性能、防火安全性有更高的要求。

油泵進口處有分離油氣的扇輪,飛機在高空飛行時,油箱內壓力降低,油泵葉輪中心處的壓力會更低,不但會導致油液中溶解的氣體析出,也會造成燃油蒸發加劇,大量蒸氣析出。油泵進油口存在氣泡,會降低油泵的供油能力。因此燃油增壓泵的主葉輪前會設置一個扇輪,與主葉輪同軸轉動,用于分離油泵人口處燃油中的氣泡,改善油泵工作狀態。

油泵裝有滴油管,油泵的主葉輪與泵的驅動部分(電動馬達)之問是密封的,以防燃油或燃油蒸氣滲人馬達引起火災。為確保密封效果,一般采用雙層封嚴圈,并在兩層封嚴圈中間設置通向機外的滴油管。如果燃油漏過第一層封嚴圈.將由滴油管排到機外。一旦發現滴油管漏出的燃油超過標準,可判斷封嚴圈已經損壞,必須及時更換。

油泵典型構造,圖3.4-6所示為某型飛機燃油增壓泵。在電動機轉子軸上套有兩個葉輪(在前的主葉輪和在后的重新啟動葉輪)和一個導流扇輪。這一組件支撐在兩個由燃油潤滑的石墨軸承上。導流扇輪安裝在主葉輪的端面上,而主葉輪通過鍵連接到在蝸形管內的轉子軸上,槳狀的重新啟動葉輪被安裝在轉子軸承上。在重新啟動葉輪與軸承組件之間有一個由一組迷宮式

通油盤排列而成的火焰抑制器。蒸氣釋放管通過火焰抑制器組件連接在泵的殼體上,火焰抑制器組件由一個帶凹槽襯套和一個蒸氣返回導管通過壓配組成。

當電動機通電,泵旋轉,燃油經導流輪進人主葉輪,油在壓力作用下通過蝸形管流向飛機輸油管。同時在泵和電動機的殼體內循環,這樣就提供了電動機冷卻和軸承潤滑,并且使重新啟動葉輪能在主葉輪的油槽內吸油。為了防止通電的泵空轉,再啟動葉輪將來自主葉輪油槽處積聚的燃油蒸氣和混入的空氣吸走,燃油蒸氣從蒸氣排放管道回到飛機油箱。電動機啟動后,如果人口吸不到油,重新啟動葉輪將從電動機殼體的油池中不斷地吸油來延遲時間,使得泵能重新啟動。在殼體下部有一排油塞,在拆卸泵時可擰下塞子將泵內燃油排盡。

燃油增壓泵的安裝,燃油增壓泵安裝在燃油箱底部,周圍的隔板(翼肋和隔框)為油泵提供一個穩定的吸油空間。隔板底部開有向油泵一側開啟的單向活門,確保油液只能向油泵流,防止飛機姿態變化時油泵抽空。燃油泵馬達可從油箱外單獨拆下(見圖3.4-7),且油泵的吸油管和排油管均設有單向活門。維護人員既不用進人油箱,也不用放油,就能完成燃油泵主要部件電動馬達的拆換,提高了燃油系統的維護性能。

深圳市唯有度科技有限公司http://wydkj.51dzw.com/