UCC3776DP位可以聽到清脆的“咔嗒”聲響,說明插釘/插孔已經送到位,從連接器中拔出送釘工具,輕輕向后拉扯導線.插釘/插孔不應被拉出連接器,如圖6-488所示。如果需要磅插釘/插孔的保持力矩請參照插釘/插孔的保持力矩測試程序。送釘下具在送插釘/插孔過程中不允許左右扭動,以免將連接器內部鎖定插釘/插孔的金屬鎖損壞。

后退連接器的插釘/插孔退送程序,后退連接器的裝配(見圖6-489),前退連接器送插釘/插孔步驟,后退連接器裝配.

后退連接器的退插釘/插孔步驟,根據連接器的類型選擇合適的退釘工具,將需要退出的插釘/插孔的導線卡人退釘工具,退釘工具沿著導線向前移動到導線與連接器的密封橡膠處,退釘工具與連接器尾部平面保持垂直,將退釘工具順著插釘/插孔外圍插入連接器直至推到止位(推動過程中退釘工具不允許左右扭動),將鎖定插釘/插孔的金屬鎖打開,輕輕的向后扯拽導線,將帶有導線的插釘/插孔和退釘工具一起拉出,完成退插釘/插孔工作,如圖6-490所示。

后退連接器的送插釘/插孔步驟,施工方法同“前退連接器的送插釘/插孔步驟”,如圖6-491所示。

后退連接器退插釘/插孔步驟,后退連接器送插釘/插孔步驟

機側向穩定性和方向操縱性合理搭配時,應避免蹬舵反傾斜的現象發生。

飛機主操縱面主的附設裝置,飛機上的三個主操縱面是:對飛機進行俯仰操縱的升降舵、進行滾轉操縱的副翼和進行偏航操縱的方向舵。三個主操縱面上的附設裝置所起的作用有重力平衡、氣動補償和氣動平衡。

重力平衡,重力平衡的目的,重力平衡是在操縱面前緣內部加配重”使操縱面的重心前移9移到轉軸之前。目的是防止顫振。

顫振是飛機結構在均勻氣流中,由于彈性力、慣性力和氣動力的耦合作用而發生的一種自激振動。當激振力對結構所做的功等于或大于阻尼力所消耗的能量時,就會發生顫振。顫振時,振幅保持定值或越來越大,結果會在很短時問內導致災難性的結構毀壞§帶來嚴重的后果。飛機上有各種振動運動的組合都可能產生顫振,現在僅以荔r1翼彎曲副翼顫振為例,說明對操縱面進行重力平衡的作用。

假設機翼是可以產生彎曲變形的彈性體,而在抗扭方面是絕對剛硬的。副翼可繞其轉軸堂田轉動,而且副翼重心在轉軸之后。

由于小擾動,機翼發生彎曲變形,由平衡位置c,向下到達位是揚。擾動消失后,由于變形引起的彈性力p彈向上作用,使機翼加速向上運動到c。在這過程(錫-x)中,副翼結構的慣性力N質性向下作用在副翼重心上,曲于重心在轉軸之后,遣使副翼向下偏轉。到達平衡位置c時,P彈和加速度為零,機翼向上運動的速度和副翼向下偏轉角度達到最大。之后,由于慣性,機翼繼續向上運動到e。在這過程(→e)中,產生的P彈和加速度向下,副翼的慣性力向上作用在重心上,使副翼向下的偏轉角逐漸減小。到達位置e時,P彈和加速度達到最大,機翼向上運動的速度和副翼的偏轉角等于零。

之后。機翼在P彈作用下又開始向下運動,運動過程中。由于副翼重心在轉軸之后,當機翼彎曲振動由下向上(由G~e)過程中,在Ⅳ慣性作用下。副翼產生的偏轉角都是向下的,引起的附加氣動力向上作用,與機翼彎曲振動的方向一致量當機翼彎曲振動由上向下(由e~J)過程中,在Ⅳ慣作用下,副翼產生的偏轉角都是向上的,引起的附加氣動力向下作用,又與機翼彎曲振動的方向一致。曲此可見,當副翼重心在時,向下附加氣動力向,這個激振力對機翼做功,等于不斷地從氣流,這個激的大小與飛行速度平方成正比。

除上述激振力外,在機翼彎曲振動中還有減振力作用。首先是結構振動時產生的內摩擦,不斷把振動能量變為熱能消耗掉。但摩擦力的大小與飛機飛行速度無關。另外,機翼上下彎曲振動,改變相對來流的迎角,產生附加氣動升力與機翼振動方向相反用的減振力。

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