TDSR0760插釘/插孔的接觸保持力測量,進行接觸保持力測試是為了保證插釘/插孔在連接器內部的可靠連接。接觸保持力測試工具HT250-4,如圖6-192和表6-56所示,測試力在出廠前已經設定好,不需要維護人員調整;測試工具所有的測試頭均可以更換,使用起來非常方便。

接觸保持力測試工具舉例,終端類型生產廠商,終端號Daniels.

測試時,將接觸保持力測試工具的測試頭插人插釘/插孔,沿著軸向方向小心向前推動測試工具,直到測試筒末端到達指示帶為止,如圖6-493所示。如果連接器的插釘/插孔保持原有位置,說明其保持力符合要求;如果連接器的插釘/插孔保持不住往回退縮,說明其沒有到達指定位置或連接器內部的金屬鎖損壞。

可交換插孔座,可交換插孔頭指示帶,接觸保持力測試工具介紹,波音系列飛帆迕授器ag安裝.

插座的安裝,接觸保持力測試工具操作程序,將4個螺栓安裝在插座的4個螺栓孔位上所示,螺栓頭正面朝著插頭一側,如果沒有特殊要求,插座的主定位應朝上或朝前方位置。如果插座安裝在非增壓區域,則必須使用自鎖螺帽固定。

插頭的安裝,首先使用異丙醇徹底清潔連接器,選擇需要的插頭擰緊工具――皮帶扳手或安全插頭鉗所示,不允許使用鷹嘴鉗和魚口鉗;查看插頭/插座的連接器編號是否成套,插頭的定位是否與插座相同,確認后對準主定位將插頭套在插座上,使用插頭擰緊工具順時針擰緊插頭;如果是卡拴式連接器,當插頭到達指定位置時可以聽到“咔嗒”聲響。

手柄接觸保持力測試工具,測試頭顏色基本組件類型68-012-01,黃色IIT250-4測試釘,黃色IIT250-4,67-012-01測試孔藍色黑色測試釘.

機翼彎曲振動時,副翼的偏轉情況,(a)上下偏離情況;(b)結合飛機距離示出一隨著飛行速度的提高,激振力和減振力都在增加,但激振力比減振力增加得快。飛行運度較低時,激振力小于減振力,機翼彎曲振動會很快收斂。當飛行速度達到某一值(顫扳臨界速度)時,激振力等于減振力,機發生了顫振。而當飛行速度再繼續提高結構很快就會發生破壞一從以上機翼彎曲副翼顫振的形成過程分析,可以得出:為防止顫振的發生,最簡單最有翼彎曲振動不收斂也不發散,保持等幅振動”也就激振力大于減振力,機翼彎曲振蠶她匱幅急劇力四彈.

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