XC62ER3502MR字計算機系統,儀表的數量經歷了從少到多,叉從多到少的發展過程。在某種意義上講,駕駛艙顯示儀表是飛機先進程度的重要標志之一。

航空儀表顯示數據的基本“T”型格式,無論分離式儀表顯示數據的格式,還是屏幕儀表顯示數據的格式都遵循基本“T”型格式。

分離式儀表顯示數據的基本“T”型格式,如圖5.1-5所示,該儀表板是正駕駛員的飛行儀表板。從儀表板上粗黑線框處的形狀可以看出,左邊的馬赫―空速表,中間的姿態指引儀(ADI),右邊的氣壓式高度表,下邊的水平狀態指示器(HIS)或稱航道羅盤構成了“T”型格式。按照這種格式,主要飛行參數的顯示為:

空速姿態氣壓高度航向INS UPOATING分離式儀表顯J、數據的基本“T”型格式即使小飛機駕駛艙中的飛行參數也以上述格式顯示。這種固定的格式可以為駕駛員提供方便。

電子式儀表顯示數據的基本“T”型格式,如圖5.1-6所示,該顯示器稱為主飛行顯示器(PFD)。從顯示器上粗黑線框處的形狀同樣可以看出,左邊的空速帶,中間的姿態指示球,右邊的氣壓式高度帶,下邊的航向帶也構成“T”型格式。

模擬式/數字式電子儀表的優缺點,在飛機上,老式的空速表是模擬式測量儀表,指針在刻度盤上連續的指示出空速值。駕駛員要想得到空速值就必須根據指針在刻度盤上的位置汁算出來,這需要一定的時間。然而,如果駕駛員關心空速的變化趨勢時,則可以很快地通過指針的擺動方向判斷出來。可見,駕駛員使用模擬式測量儀表具有獲得準確數值慢,獲得數值變化趨勢快的特點。

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