M63938JFP操縱面轉軸之前,形成一個角(見圖4-36)。這個角的面積一般約占操縱面面積的6%~12%。當操縱面偏轉時,外伸角部分上的氣動力對轉軸力矩與操縱面上氣動力對轉軸的力矩方向相反,減小總鉸鏈力矩,起到氣動補償的作用,這叫角式補償。

圖4-36 角式補償,(a)方向舵角式補償;(b)升降舵角式補償,1一方向舵的一個角;2一轉軸;3一方向舵;4――升降舵的一個角;5一升降舵;6一水平安定面角式補償形式構造簡單,但操縱面偏轉時,角部分突出在翼外形之外,將產生渦流,增加阻力,而且還會引起操縱面振動。

內封補償,圖4-37所示為內封補償的兩種形式密封布式和平衡板式。

內封補償多用于是利用副翼前緣和機副翼的氣動補償上。它腔在圖4-37 內封式補償,(a)密封布式;(b)平衡板式,1―氣密膠布;2―補償面;3―擺板;4―平衡板;5一鴨舌空腔中安裝有擺板、平衡板(式的),或氣密玻璃纖維布(密封布式的),將空腔分成上、下不通氣的兩個室。副翼向下偏轉時(見圖4-37(b)),將上室打開,下室封閉,上室內空氣隨氣流流走形成負壓,上下室內壓力差形成的氣動力對副翼轉軸的力矩與副翼上氣動力對轉軸的力矩相反,減小鉸鏈力矩,起到氣動補償的作用。當副翼向上偏轉時(見圖4-37(a)),將上室封閉,下室打開,下室內空氣隨氣流流走形成負壓,上下室內壓力差形成氣動力對副翼轉軸的力矩與副翼上氣動力對轉軸的力矩相反,也減小鉸鏈力矩,起到氣動補償的作用。

帶動補償片向相反方向偏轉9進行氣動補償。至于操縱力達到什么值,補償片才進行氣動補償”取決子彈簧筒內彈簧初始張力的大小。所以,通過選定彈簧的初始張力,就可以將氣動補償控制在一定范圍內,氣動平衡.

氣動平衡是指在飛機處于某一飛行狀態時,完全消除駕駛桿力,實現松桿飛行。氣動平衡與氣動補償的別有兩點:它們的功能不同。氣動平衡是在飛機達到某一飛行狀態后,將鉸鏈力矩完全抵消掉,駕駛員松桿,飛機仍保持這一飛行姿態;而氣動補償則是在駕駛員偏轉操縱面,對飛機進行操縱時,減小鉸鏈力矩,減輕駕駛員操縱飛機的勞動強度。二是操縱方式上不同。氣動平衡裝置不是隨操縱面偏轉來起作用,而是駕駛員通過獨立的配平手輪或配平電門等來操縱。

氣動平衡裝置有調整片和可變安裝角的水平安定面兩種配調整片.

配平調整片是指安裝在操縱面后面的一個小翼面,可繞其支持在操縱面上的鉸鏈形成的七鐵轉動。駕駛員使用配平手輪或電閘驅動電動機或渦輪螺桿來控制(見圖4-40)。

圖4-40 配平調整片,(a)配平調整片在升降舵上的位置;l―配平調整片;2一升降舵;3―水平安定面,(b)配平調整片的作用c1一配平調整片;2一連桿支座;3一連桿及渦輪螺桿機構;4―支座;5一水平安定面;6―升降舵;7―升降舵轉軸;8――通至轉盤或手柄駕駛員根據飛行情況,將操縱面偏轉某一角度,達到一個穩定飛行狀態,然后就可通過配平手輪或電門偏轉配平調整片。

氣動力對操縱面轉軸的力矩,駕駛員整片,直到鉸消,駕駛桿上沒有力的感覺為止。此時駕駛員可松桿,操縱面仍保持在被偏轉的位置上,飛機即可在這一狀態下進行松桿飛行。如果飛機要在新的飛行狀態下獲得平衡,則必須重新改變調整片相對操縱面的角度。

隨動配平補翼,這是一種將隨動補償和配平兩種功能結合起來的一種調整片(見圖4-41)。

調整片通過一剛性連桿與固定翼面上的搖臂相連,而搖臂又受到配平操縱機構的控制。駕駛員偏轉操縱面時,由于剛性連桿的作用,調整片向相反方向轉動,起到氣動補償的作用.

深圳市唯有度科技有限公司http://wydkj.51dzw.com/