UPD78310AGF-3BE工程設計件號按安裝、裝配、零件的順序排列,件號欄中的件號應與相應圖紙的件號一致。

標準仵件號按字母順序排列,AN標準、BAC標準、MS標準、NAS標準。

商家件號、名稱或說明欄給出件號所對應的零件名稱或說明。

材料欄飛機上的產品使用多種不同的材料,在圖紙材料欄內,通過給出的材料名稱、描述和規格來盡可能精確地區別這些材料。材料一般用編碼來標識,如:2024、7075等。

規范欄在波音飛機制造中使用多種規范:

uL(EDERAL SPECIFICAT[0NS)美國聯邦規范,波音公司主要使用其機體材料部分規范。

NAS美國國家航空規范

MS(MIuTARY sPEc1F1CATIONS)美國軍用規范

AN(AIR FORCE-NAVY AERONAUTICAL SPEC1FICATIONS)美國空軍海軍規范

BAC(BOEING SPECIF1CATIONS)波音規范

常用波音規范如下:

D-590 -BAC Standards Book波音飛機公司標準手冊

D-18888 -ProccssCs spec溫cation Manua1工藝規范手冊

D-5000 -BAC Design Manual波音飛機公司設汁手冊

M35-02 -Tool Dcsign Manual工具設計手冊

M45-01 -Boeing Temporal Manual波音臨時手冊

PRODUCT1ON DOCUMENTS生產文件

應用欄沒有一張圖能夠完全反映如何制造整架飛機,一張圖紙只能反映如何制造飛機的一個部分,如零件、一個裝配組件或一個安裝組件。這些零件、組件又是更大的組件的部分。

應用欄提供圖示零件或組件應用到更高一級的裝配或安裝組件的信息。應用欄通常包括:使用這個零件的飛機型號、下一個裝配的零件號、段位號和應用的圖紙頁號、下一個裝配和全機最后裝配所需這些零件的數量。

用帶“-”的數字標注(DASH-NUMBER),當在同一張圖中既有裝配圖又有安裝圖的情況下,對于用于裝配件的零件則用DASH-NUMBER標注。如件-1隔框(BULKHEAD)安裝組件包括件―2隔框裝配組件,其中8個螺栓和8個螺帽及由其他零件組裝成的件―2隔框集成件一1安裝件。

下一級裝配欄(Ncxt Assembly Colunm),這一列標注本圖用到的高一級裝配圖的圖號,uF一級裝配圖可以是一個裝配初級或主要的安裝、一個段的安裝或一架飛機的最終組裝圖。

使用欄(Used on column),許多部件用于兩個或更多型號的飛機上。在這一欄至少要列出應用機型的一種。

段位號欄(Section Number Column),為了便于飛機的制造,一架飛機被分成很多段,每一段都是用數字編號的。在這一攔要標注本圖的零件或組件所應用的段位號。

序列號欄(Scrial Numbcr Column),一種機型生產很多架飛機,為了區別每一架飛機,提供給用戶的飛機都有一個序列號。

例如727飛機使用的序列號是E1~E2999(0、100、200號不使用)。其他機型由其他的字母加數字組成。

更改說明欄,更改說明欄在圖紙的右上角,田于客戶的要求、錯誤的改正、新設計和新材料、新程序的使用等都要更改圖紙或說明,所有這些變更都必須記錄在更改說明欄中,如圖5-35所示。

更改說明欄,對于設計者來講,如果在圖紙上有一個小的變動,每次都對成于上萬張圖紙重畫,將是非常費時和昂貴的,更改說明欄用于描述將要更改海(1圖紙內容c“A”羅第二次用“B9’、第三“C”從而可以看出是第幾次更改。

具體更改的說明填寫在描述欄中,接著填寫簽發的更改口期及更改批準入的簽字。

美國航空運擁協會第100號規范(ATA-100),美國航空運輸協會(ATA)在1956年6月1日的《軻造廠技術數據》上頒發了此規定。為對各有關資料實行標準化處理和使用者易于找到所需的說明,所有出版物已建立了資料編排的統一方法。

美國航空運輸協會第100號規范把飛機分成許多系統,在每個大系統中可用號碼將系統分編成12個子系統的內容,50~59章是有關飛墊.絲構的內容,至0~69.章是有關螺旋槳的內空,70二89章是有關動力裝置的內容,91章是有關圖表的內容.波音飛機和空中客車飛機的各種手冊都是根據ATA第100號規范編排的,下面列出ATA系統及其標題。

美國航空運輸協會第100號規范(ATA-100)如表5-3所示。

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