TPS2091DR 點線電壓中的正序分量

發布時間:2020/2/14 12:22:52 訪問次數:978

TPS2091DR與式(5-7)比較,有U=-1.5U,即U正比于正序電壓Ut。檢測電路敏感此電壓,所以調壓器就保持調節點線電壓中的正序分量為調定值。

幾種調壓方式的比較,從線路組成看,平均電壓檢測與固定相(線)電壓檢測是最簡單的。正序電壓檢測線路的缺點是其輸出電壓U犭將受頻率變動與電容器C1、C2電容量變化的影響。

在正常對稱運行時,正序電壓、平均電壓、相電壓、線電壓、最高相電壓之間都有嚴格的比例關系,保持任何一種電壓不變,都能使其他幾種電壓為定值。在這種情況下,各種調壓方式沒有多大區別。在不對稱運行時,上述各種電壓間的比例關系將決定于負載不對稱的情況和發電機的逆序和零序阻抗等參數。根據飛機供電系統的實際使用情況和具體數據的分析可發現:即使在相當嚴重的不對稱負載下,電壓的不平衡程度仍然是很小的。航空交流發。

電機一般均能達到標準所規定的要求:在2/3不對稱負載情況下,電壓不平衡不超過4%。

因而,用上述四種檢測方式所得的調壓效果不會有很大區別,所以一般還是選擇結構簡單而可靠的線路。在航空上用得最多的是平均電壓檢測。不過,當發電機發生不對稱短路故障時(指線一地、線一線短路),整流后的電壓平均值UJ將比短路前低得多(表5-1所列為此種情況下的電壓近似值),這將使調壓器起作用,增加發電機的勵磁電流,將空載電勢升高,使t'丁J盡量保持短路前的數值。若電壓按此比例相應升高,則非短路相的電壓將遠超過允許值(見表5-1)。這可能損壞機上用電設備,或造成危險,特別對某些沒有短路保護的單臺發電機交流供電系統來說更為嚴重。為此,在很多調壓器中采用了“平均加高相”的電壓檢測線路。在這種電路中,“平均”用于正常工作;“高相”則用于限制不對稱故障所引起的某相電壓的升高不超過極限值。

表5-1 不對稱短路故障時最高的相電壓

三相對稱運行發電機,單相接地發電機線,線短路三相整流電壓值rd/V,調壓器動作后的最高相電壓j/V.

注:設發電機正常工作時的相電壓為115V。

PWM型晶體管淚壓器,不論在飛機交流供電系統中,還是在直流供電系統中,都已廣泛采用晶體管調壓器。它是以大功率晶體管作為開關元件,控制勵磁機的平均勵磁電流,以達到自動調壓的目的。本節將以交流調壓器為例,分析其原理、特性及設計等問題。

圖5-5所示為一種典型調壓器的原理線路圖。它由電源部分、檢測比較電路、調制電路(脈沖調寬電路)、整形放大電路和控制電路等組成。主發電機是一臺三級無刷交流發電機。

LD=uED+rDRg (5-11)

當圖5-5所示電路中的電阻R1=R2=R時,則包括R5在內的調壓器比較電路可等效成圖5-8(a)。其中Rg約為幾歐至幾十歐,一般等效電路遠小于源定理其值為Rs及R,可將其忽略,則電路可進一步簡化為圖5-8(b)。應用疊加定理及等效電路可進一步等效成圖5-8(c),這里,E汕為開路電壓,Ru為等效輸出電阻,

Rb=Ra=uF,圖中h是比較電路的等效負載內阻抗,由于運算放大器的輸人阻抗很大,可視ui=0 (5-14)

式中:us一變壓、整流、濾波系數;

E2一降壓變壓器副邊電壓;

Ug―被調電壓有效值。

比較電路的輸出是d,它同樣由兩部分組成:直流分量UD和交流分量Uz=If(峰一峰值),如圖5-6所示。um的大小由U'D與基準電壓UD(穩壓管的穩壓值)比較后確定,即與被調電壓f的偏差成一定比例,在調壓器中起控制作用;而U汕zM將起調制脈沖的作用。若Rs=0,uJ中的交流分量全部反映在比較電路輸出端,即u汕猁-=u/z、fo調壓器中起控制作用的只是直流分量,因此僅需考察輸人、輸出直流分量之間的關系。