UPD780023AGK-B88-9ET有EP請求信號GCS接通GCBGC.s,斷開EP請求信通斷或與發電機欠速無Us信號GCR跳刀:GCR閉合.

圖7-2 單臺發電機GCB的控制邏輯

多臺發電機單獨供電的控制及轉換,多臺發電機單獨供電時,正常情況下每臺發電機分別向各自的匯流條供電,與單臺電源系統的工作情況類似。在電源發生故障的情況下,發電機和匯流條之間的供電關系可以互相轉換,以保證機上重要負載的用電。

單獨供電的控制關系,圖7-3所示為兩臺發電機單獨供電的簡化原理圖。雖然各機型的具體線路不同,但其基本關系是類似的。圖示的供電關系適用于具有兩臺發電機的機型,如MD-82、B737、B757、B767等機型。

圖7-3 單獨供電系統簡化原理圖

圖示系統裝有兩臺交流發電機,一臺輔助動力裝置驅動的發電機,一個外電源插座。正常時,兩個JB都處于斷開位,兩臺主交流發電機分別向左、右兩個主交流匯流條供電,形成兩個獨立的供電通道。兩個轉換匯流條上接有重要負載。正常時轉換繼電器吸合,轉換匯流條分別從各自的主匯流條上獲得電能。

當飛機作地面檢修時,可以由外電源供電。此時機上待供電通道的主發電機斷路器GCB斷開。通過閉合外電源接觸器EPC,外電源與機上的聯接匯流條接通。這時待供電通道側的BTB自動閉合,外電源即可對機上負載供電。

飛行中當一臺發電機失效時,對應的主交流匯流條上的負載可以從另一臺發電機上獲得電能。此時,故障發電機的GCB斷開,兩個BTB同時閉合。這時要視單臺主發電機的容量轉換匯流條.

地面時無EP請求信號GCs斷開Gc.s,接通APBGcR跳開u2>9596・uc,發電機欠速與通斷或GCR閉合,某貝IGCB和BTB都閉GCB和BTB的連鎖控制.

圖7-5 APB的控制邏輯

圖7-6 BTB的控制邏輯

多臺發電機的并聯控制,現以四臺發電機的并聯供電為例,說明并聯交流電源系統的控制關系。圖7-7所示為四臺發電機并聯供電的簡化原理圖,該圖適用于波音707等機型的電源系統。

四臺由恒裝傳動的發電機通過各自的發電機電路斷路器αB接到各自的負載匯流條上,然后通過匯流條聯接斷路器BTB接到同步匯流條上實現并聯供電。

實際上,聯接匯流條上還可以設置一個系統分離斷路器sSB,將四臺發電機的并聯系統變為兩兩分組并聯的情況,組成兩個供電通道,使供電系統能根據具體情況更靈活地進行組合.

當飛機在地面時,地面電源通過地面電源插座及EPC、BTB向各負載匯流條供電。需要注意的是,外電源不能與機上發電機并聯供電,即GCB與EPC應是互鎖的。

發電機的并聯供電系統的故障,隨故障位置不同,其保護方法也不同。例如若任一臺發曳機由于BT.s置于BTs,置于自動位LBTB TIE Bus故障,非自動著陸LGCB斷開APB,請求信號與通斷或與I.GcB,無請求信號EPC合或LGcB閉合,LGcB請求信號與EPC,APB,RGCB斷開或LGcB斷開.

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