HB5945B反向散射T作模式中，讀寫器和電子標簽之間采用電磁波來進行信息的傳輸。當讀寫器對標簽進行閱讀識別時，首先發出未經調制的電磁波，此時位于遠場的電子標簽天線接收到電磁波信號并在天線上產生感應電壓，電子標簽內部電路將這個感應電壓進行整流并放大用于激活標簽芯片。

當標簽芯片激活之后，標識號對標簽芯片阻抗進行變化，當電子標簽芯片的阻抗和標簽芯片之間的阻抗匹配較好時則基本不反射信號，而阻抗匹配不好時則將幾乎全部反射信號。這樣反射信號就出現了振幅的變化，這種情況類似于對反射信號進行幅度調制處理。讀寫器通過接收到經過調制的反射信號判斷該電子標簽的標識號并進行識別。這類天線主要包括微帶天線、平面偶極子天線和環形天線。圖二是我們研制的能工作于多種識別環境下的UHF電子標簽天線。

RFID射頻信號的空間耦合實現無接觸信息傳遞，并通過傳遞的信息識別達到檢驗目的。其研發和推廣包括如下3個主要內容。

開發、研制車用RFID芯片，并裝車在小范圍內試運行，保證硬件部分的可靠性和安全性。

芯片的軟件部分進行對接，為實際應用中的防偽、稽查、管理提供數據保證。

調試、優化RFID芯片，以供大規模生產并推廣使用。利用RFID技術的電子標簽特性和數字防偽技術，最大限度地實現大城市客運出租車信息的唯一性、不可破壞性和保密性，實現了運行車輛的不停車、遠距離自動識別，降低了車輛證、牌的防偽成本，提高了大中城市公共交通管理的信息化水平。

發射端由電磁振蕩產生無線電波，在接收端通過天線耦合到無線電波的能量，繼而轉為電路信號再進行分析處理的。RFID芯片的設計指標將滿足ISO 18000—6 Type B/C技術標準，其工作頻率860～960 MHz，存儲容量256～204 8 b，工作距離不小于5 m。一種結構是在整流器前并聯多個天線，匯總RF信號再進行整流。在點對點的射頻系統中(窄基帶)，這種結構的能量轉移是最有效的;另一種結構則是每個天線對應一個整流器，先進行整流再匯總直流信號，對于大型硅整流二極管天線和射頻能量收集(消除隨機偏振的影響)，這種結構是最合適的。

IEEE802.15.4標準定義了物理層(PHY層)和媒介層(MAC層)。采用擴頻通信調制方式，兩個頻率的物理層，兩個頻率段分別為868/915MHz和2．4GHz。MAC層負責設備間無線數據鏈路的建立、維護和結束，確認模式的數據傳送和接收，可選時隙，實現低延遲傳輸，支持各種網絡拓撲結構，網絡中每個設備為16位地址尋址。完成對無線物理信道的接入過程管理，包括以下幾方面：網絡協調器(coordinator)產生網絡信標、網絡中設備與網絡信標同步、完成PAN的入網和脫離網絡過程、網絡安全控制、利用CSMA-CA機制進行信道接入控制、處理和維持GTS(Guaranteed Time Slot)機制、在兩個對等的MAC實體間提供可靠的鏈路連接。

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