HESS電源解決方案的拓撲結構，最重要的一步是對我們進行研究的混合儲能系統的科學分析。

三星鋰電池和Nesscap/Maxwell超級電容的組合、帶有受控旁路高分辨率PWM調制器的微控制器二極管的單向直流-直流轉換器結構。該系統基于完全數字控制的系統，在此我們使用了具有超快速和非常高分辨率PWM調制器的微控制器。這是任何數字實時控制系統的基礎和最重要的硬件特性。

提供精確控制的MOSFET和IGBT驅動器。英飛凌XMC-4500微控制器系列，得益于其超快速、高分辨率的PWM調制器，非常適用于數字電源和電機控制。對混合儲能系統的一般要求是，微控制器能夠進行實時處理，并且PWM調制器能夠提供一個快速系統所需的分辨率和精度。這也適用于電機控制領域、電源管理或降壓-升壓拓撲結構。

48V的輕度混合電動車，搭載一個48V的鋰電池，作為一個雙電池系統去進行供電。從鉛變為鋰電池它的再生能源效率會提高。另外由于電壓提高它也會減少消耗的電流，所以從這方面來看，48V的一個輕度混合電動車對燃油的經濟性是有一個很大的提高。

在電動車這樣一個領域，其實不光是48V輕度動的電動車，還有比如強混的電動車，以及插電式的電動車。雖然說插電式的電動車它的二氧化碳的減排性能最好，但是相應的它成本的增加就會比較大。而48V輕度混合的電動車，它的二氧化碳減排效果是達到15%-20%，而相應的它增加的成本是在1500歐元以下。所以綜合這兩點來看的話，48V輕度混合電動車，具有比較好的價格，以及比較好的二氧化碳的減排的效果。而且它也比較容易導入各種尺寸的車輛，而不限于汽車的車型。

在功率MOSFET、IGBT以及將來在GaN和SiC產品方面，我們都始終處于最前沿。我們也很高興能夠與英飛凌和羅姆等主要廠商合作。英飛凌不僅在功率MOS領域，而且在新電源技術的投資方面，都是技術領先的供應商之一。英飛凌在此領域一直起著領軍作用。

48V電池系統的需求，第一是系統的簡化，高降壓比；第二它的工作頻率，要避開廣播的頻段，AM的頻段是0.5M-1.7MHz，而車載的要求，需要開關頻率保持2MHz以上去進行工作。所以基于這兩點，它所需要的脈沖的寬度，至少需要20納秒去實現。ROHM這款“BD9V100MUF-C”就基于這樣一個窄脈寬控制技術，實現了單芯片化。

60v-2.5v的電壓轉換必須使用2級DCDC去實現，首先從60v轉到12V，再從12V轉到2.5v。使用這款芯片，單顆芯片就可以完成60v到2.5v這樣大幅度電壓的轉換。由此可以有助于簡化整個電源系統的設計，也使得整體設計面積有很大程度的降低。它在整個實際PCB的設計當中，可以做到更加的小型化，由于高頻率，外圍使用的電感也可以變得更小型，整個PCB的面積降低有70%之多。