支持的取樣頻率從44.1 kHz 到192 kHz.器件還提供高度靈活的輸出級配置,從表面上看單端輸出到單個并行BTL輸出.MA12070P的高效率(PMP4)包括小于160mW的空閑功耗,2W的效率大于80%,滿功率時的效率大于92%.MA12070P的音頻性能(PMP2)包括>101dB DNR (A律, 1% THD+N 功率電平),輸出綜合噪音(A律)為140μV,高輸出時的THD+N為0.007%.

方案關鍵挑戰之一將是如何復現一個真實交通場景，讓帶有車載雷達的ADAS功能在EMS測試期間激活。雷達目標回波發生器（R&S AREG）模擬VUT所探測的前方車輛，該車輛處于預定義的距離和速度變化狀態下。雷達目標定位架（TA-RDS）模擬車道從左到右的變化，反之亦然。

主要優勢

提高生產效率：采用StealthChop™技術，提供對負載和噪聲抑制參數的訪問，可實時調節更多參數，從而動態優化執行器的吞吐率。

低功耗：TMC2130-LA的CoolStep™節能特性與MAX22513的低RDSon N溝道功率MOSFETS相結合，提供業界最佳的節能指標，優于市場上其他NEMA-17 IO-Link驅動器。

小尺寸：PD42-1-1243-IOLINK省去外部限制開關，用于檢測硬停機條件，方案尺寸只有82cm3，是業界最小的IO-Link智能執行器。

根據ISO 11451-2來開發，此次EMS測試便是專門用于整車的抗擾度測試。方案將主要為兩個ADAS功能（ACC和AEB）提出測試方法。當VUT在測試轉轂上運行時，應激活ADAS功能。當進行電磁干擾測試時，記錄和觀察到的VUT的ADAS功能異常或故障。VUT的響應觀察可以通過測試輪轂控制器上的車輪速度，以及通過攝像頭對儀表盤上的剎車燈及其它任何指示燈的監控。

這兩個子系統可組成驗證VUT性能的場景，分別是ACC模式下的自動變速和AEB模式下的緊急制動。TA-RDS為R＆S AREG模擬的目標提供方位角運動，可以模擬車輛切入場景，模擬實際路況。這增加了在不同場景下車載雷達的測試范圍和可靠性。

(素材來源：eccn和ttic.如涉版權請聯系刪除。特別感謝）